[发明专利]空气减震活塞

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减震悬挂系统，尤其涉及一种空气减震活塞。

背景技术

汽车空气减震活塞是豪华大中型客运车实现空气弹簧减震悬挂系统的关键部件之一。汽车采用空气弹簧减震悬挂系统，使汽车具有行驶平稳性、驾驶安全性、乘座舒适性、节能降耗性和维修经济等优越性。每辆车安装4至6组气囊活塞组合,汽车就可以实现空气弹簧减震悬挂系统,气囊活塞组合由空气减震活塞、橡胶气囊、气囊盖总成组成，如图1所示。空气减震活塞必须承受1.5Mpa气压和16吨的静载荷，活塞不得漏气，不得变形，不得破裂。空气减震活塞多为由多件钢件焊接组合成钢活塞；如图2所示，钢活塞由活塞筒、支撑座、螺纹座、内芯支撑管和缓冲座等5件钢件焊接组合而成。钢活塞的所有钢件都要经过剪裁、冲压、拉伸等工序，最后焊接组合。焊接组合后的钢活塞，焊缝要均匀，焊接要牢固可靠，能承受1.5Mpa气压和16吨静载荷，不漏气，不变形，不破裂。生产钢活塞具有以下缺点：钢材利用低，合格率低，工序繁多，工艺技术要求高，工装夹具、模具设备投资大。

发明内容

本发明提出一种空气减震活塞，它能够有效地克服现有技术中的不足。

本发明的技术方案是这样实现的：一种空气减震活塞，包括由活塞外壳、位于活塞外壳内部的内支撑柱、以及位于活塞外壳和内支撑柱底部的支撑座组成的活塞本体，所述活塞本体由铝合金一体浇铸成型，所述活塞外壳与内支撑柱之间形成外气腔，所述内支撑柱与支撑座之间形成内气腔，所述内支撑柱的顶部设置有与其一体成型的缓冲座，所述活塞外壳的顶部设置与其一体成型的气囊连接口，所述气囊连接口的顶端低于缓冲座的顶端，所述活塞外壳与内支撑柱的之间设置有与二者一体成型的加强筋，所述支撑座上预埋有螺纹座。

作为优选，所述内支撑柱的侧壁设置有连通内气腔和外气腔的气孔。

作为优选，所述活塞外壳的外壁外形呈圆柱形，在其中部向内凹陷成截面呈弧形的环形槽，所述加强筋位于活塞外壳的内壁中部。

作为优选，所述缓冲座的中心螺纹连接有螺塞，所述螺塞的中心开设有连通内气腔的螺纹孔。

作为优选，所述内支撑柱的外形呈上小下大的圆台形。

作为优选，所述气囊连接口的顶端比缓冲座的顶端低5mm。

作为优选，所述加强筋的厚度为6mm，所述加强筋沿活塞外壳和内支撑柱的径向设置，加强筋宽度由活塞外壳到内支撑柱的方向逐渐减小，加强筋为多根且沿内支撑柱的周向均匀分布。

作为优选，所述支撑座的壁厚为6mm，在预埋螺纹座的部分壁厚增厚。

作为优选，所述活塞外壳的壁厚为6mm。

作为优选，所述内支撑柱的壁厚为6mm，在其与螺塞连接的部分壁厚增厚。

本发明的有益效果在于：本发明材料利用高，合格率高，工序简单，工装模具设备投资小。具体具有以下优点：

1.钢改铝材料发生改变，铸铝合金代替钢板。保证活塞的外形和橡胶气囊的配合尺寸，缩短了加工工序，减少了生产设备、模具，减少了购买设备的资金投入。

2.制作工艺发生改变，一次性铸造工艺代替多件焊接组合，提高了活塞的一次合格率，原有钢活塞为70-75%，本发明为93-97%。

3.本实用型新活塞外壳内部结构改变，增加了加强筋,增加壁厚，并且铝合金较钢轻，从而使活塞重量减轻了，抗拉强度提高了，钢活塞为7Kg，本发明为3.1Kg，钢活塞的圆周抗拉强度为∮19.2*3*451MPa=8162MPa；本发明的圆周抗拉强度为∮19.2*0.6*275Mpa=9953Mpa。

4.本发明的制造成本低于钢活塞，钢活塞的制造成本为112.5元/个，本发明的制造成本为92.28元/个，本发明每个成本比钢活塞要低20.22元/个，年产1.5万件铝活塞，可节约成本30万元。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的其中一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为气囊活塞组合的结构示意图；

图2为现有空气减震活塞的结构示意图；

图3为本发明的结构示意图。

图中：1、活塞外壳；2、内支撑柱；3、支撑座；4、外气腔；5、内气腔；6、螺纹座；7、缓冲座；8、螺塞；9、气孔；10、气囊连接口；11、加强筋。

具体实施方式