[发明专利]用于制动系统的压力阻尼装置

说明书

技术领域

本发明的实施方式涉及一种用于制动系统的压力阻尼装置，并且更具体地涉及这样一种用于制动系统的压力阻尼装置，该压力阻尼装置可以减小噪声并且通过使制动时的压力脉动最小而改善踏板感觉。

背景技术

通常，用于制动的制动系统基本上安装至车辆，并且近年来，已经提出了用于获得更有力且稳定的制动力的多种系统。在这些系统之中，在液压制动系统中，设置两个液压回路以控制两个车轮，并且在用于连接两个液压回路的油路中设置用于减小压力脉动的压力阻尼装置。

根据现有技术的压力阻尼装置可以连接设置在每个液压回路中的泵的出口侧从而阻尼从泵排出的液体压力。在这种情况下，如图1所示，压力阻尼装置1包括位于其中心的单个活塞2和位于其两端的弹簧3，从而活塞2根据液体压力被移向两侧以减小压力脉动。

具体地，压力阻尼装置1包括两个液体压力孔4，这两个液体压力孔分别与在用于收纳活塞2的壳体5的两侧上的液压回路连接，并且压力阻尼装置推动活塞2以在液体压力被传送至两个液体压力孔4中的任一个孔时减小压力脉动。

然而，在根据现有技术的压力阻尼装置1中，压力脉动仅通过弹簧3的加载而被减小，并且因此由于缺少阻尼效应而不能向驾驶员提供适当的踏板感觉。

另外，移动活塞2撞到壳体5的两个侧表面，并且因此活塞2的耐久性被降低并且在活塞长期使用时产生噪声。

因此，需要一种可以减小操作噪声并且通过使压力脉动最小而改善踏板感觉的压力阻尼装置。

发明内容

因此，本发明的一方面在于提供一种用于制动系统的压力阻尼装置，所述压力阻尼装置可以包括空气阻尼空间，所述空气阻尼空间设置在用于连接两个液压回路的油路中，从而所述空气阻尼空间的体积取决于压力而改变，由此减小由液体压力产生的压力脉动。

本发明的附加方面将在随后的说明中部分地阐明，并且部分地将从说明变得显而易见，或者可以通过本发明的实施而获知。

根据本发明的一方面，提供一种用于制动系统的压力阻尼装置，所述压力阻尼装置设置在液压单元的油路中从而连接分别用于控制被传送至两个车轮的液体压力的第一液压回路和第二液压回路，所述压力阻尼装置包括：固定至所述油路的筒状壳体，所述壳体包括分别与所述第一液压回路和所述第二液压回路的主油路连通的第一液体压力孔和第二液体压力孔，并且所述壳体在其一侧打开；盖构件，所述盖构件联接成封闭所述壳体的打开的一侧；第一活塞，所述第一活塞包括与所述壳体的内周面接触的凸缘部以及从这一凸缘部的中心延伸至所述壳体的一侧的挤压部，并且所述第一活塞在所述壳体内前后移动；第二活塞，所述第二活塞包括与所述壳体的所述内周面接触的凸缘部以及从这一凸缘部的中心延伸至所述壳体的另一侧的挤压部，并且所述第二活塞在所述壳体内前后移动并且与所述第一活塞间隔开预定间隔；弹簧，所述弹簧被插设在所述第一活塞和所述第二活塞之间，以向所述第一活塞和所述第二活塞提供弹性力；以及阻尼构件，所述阻尼构件被设置成围绕所述第一活塞和所述第二活塞中的每个活塞的所述挤压部的外表面；其中，当所述第一活塞和所述第二活塞之间的空间被密封时，在所述第一活塞和所述第二活塞之间形成有空气阻尼空间，所述空气阻尼空间的体积根据液体压力的压力而变化。

此处，密封构件可设置在所述第一活塞和所述第二活塞中的每个活塞的所述凸缘部的外表面上。

此外，预定凹部可形成在所述阻尼构件的内周面或所述第一活塞和所述第二活塞中的每个活塞的所述挤压部的外周面上，并且所述凹部的空间可被密封以形成辅助阻尼空间。

此外，所述阻尼构件可包括形成于其外周面上的褶皱部。

此外，所述阻尼构件可由橡胶材料制成。

此外，所述第一活塞和所述第二活塞可包括形成在其彼此面向的表面上的弹簧插入槽，从而所述弹簧被插入所述弹簧插入槽中。

此外，在所述壳体的所述另一侧上可形成有朝向所述活塞突出的止动部，从而所述第一活塞和所述第二活塞之中的靠近所述止动部的活塞的运动受限。

此外，所述第一液体压力孔和所述第二液体压力孔中的任一者可形成在所述止动部的侧表面上，并且另一液体压力孔形成在所述壳体的所述外周面的所述一侧上。

附图说明

从结合附图理解的实施方式的下列描述中将变得清楚并且更容易理解本发明的这些和/或其他方面，附图中：

图1是示出根据现有技术的制动系统的示意图；

图2是示出制动系统的视图，根据本发明的优选实施方式的压力阻尼装置设置在所述制动系统中；以及