[发明专利]手动变速器倒挡半同步机构、手动变速器和汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种手动变速器结构，尤其涉及一种手动变速器倒挡半同步机构、手动变速器和汽车。

背景技术

手动变速器由于其技术成熟、成本低廉，因此在经济型轿车上获得了相当广泛的应用。随着人们在操纵便捷性、噪音控制等方面的技术要求越来越高，倒挡机构作为手动变速器中不可或缺的功能部件，其所采用的技术方式会直接影响客户操作感受。然而，现实情形是在各类客户抱怨中，针对倒挡打齿及倒挡难进的抱怨比例相当高，这是因为倒挡性能直接影响变速器本身的操纵性能。

目前，倒挡结构主要有三种方式，即直齿惰轮传动结构、全同步式结构及倒挡半同步方式，这几种方式在倒挡性能、机构成本等方面各有优劣。例如，采用直齿惰轮传动形式虽然结构简单、技术成熟，但是由于没有类似于前进挡中的同步机构，在输入轴或输出轴上直齿轮还在转动时强行挂入倒挡惰轮，因此将出现倒挡打齿、产生摩擦异响现象。较为经济的解决方案是在不改变原有齿轴结构基础上，采用借用已有挡位齿轮，在挂入倒挡时对输入轴和输出轴转速进行均衡以方便倒挡挂入，虽然目前已有较多的解决方案，然而这些方案仍然未能在对变速器尽可能更改较小的情况下充分利用传统惰轮式倒挡结构来实现更平顺的挂入倒挡操作，从而难以有效避免出现上述的打齿及难进、产生摩擦异响等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种手动变速器倒挡半同步机构、手动变速器和汽车，从而成功地解决了现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。

为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：

一种手动变速器倒挡半同步机构，所述手动变速器倒挡半同步机构包括：

选换挡轴；

选换挡拨头，其套装并紧固在选换挡轴上，所述选换挡拨头包括拨头部、分设于拨头部两侧且彼此对置的第一部分和第二部分，其中第一部分具有被沿着选换挡轴的周向设置的开口分隔开的第一配合部和第二配合部，第二部分具有被所述开口分隔开且分别与第一配合部、第二配合部相对置的第三配合部、第四配合部，第一配合部上设有沿着选换挡轴的径向向外突出的倒挡半同步作用部，第三配合部在其朝向拨头部一侧上设有空挡回位作用部，并且第三配合部上还开设有槽口，所述槽口的顶部沿着选换挡轴的轴向向外敞开，所述槽口的一侧部沿着选换挡轴的径向向外敞开，并且所述槽口具有朝向拨头部一侧的第一斜面和位于所述槽口底部的第二斜面；

倒挡借用拨叉，其通过设于其上的第一拨块开口环套在选换挡拨头上，所述第一拨块开口朝向选换挡拨头的表面上设有与第一配合部和第二配合部相配合的第五配合部、与第三配合部和第四配合部相配合第六配合部，以便借助于它们的配合通过操作所述拨头部来控制限定手动变速器倒挡半同步机构在倒挡半同步过程中的借用行程，所述第一拨块开口朝向选换挡拨头的表面上还设有第三斜面，该第三斜面位于第五配合部和第六配合部之间且邻接于第六配合部，在通过拨头部进行选换挡操作时，通过倒挡借用拨叉与第二斜面接触、第六配合部与空挡回位作用部接触，以及第三斜面依次与第一斜面和空挡回位作用部接触，从而能推动倒挡借用拨叉沿着选换挡轴的横向移动返回到空挡位置；

凸台拨头，其固设于倒挡借用拨叉上，并且被构造成在通过拨头部进行选换挡操作时与倒挡半同步作用部接触，以便受压后推动倒挡借用拨叉沿着选换挡轴的横向移动并挂入借用挡位齿轮，从而实现输入轴与输出轴速度同步；以及

倒挡拨叉，其与倒挡借用拨叉同轴布置于拨叉轴上，并且所述倒挡拨叉通过设于其上的第二拨块开口环套在选换挡拨头上，所述第二拨块开口朝向选换挡拨头的表面上设有与第一配合部和第二配合部相配合的第七配合部、与第三配合部和第四配合部相配合的第八配合部，以便借助于它们的配合通过操作所述拨头部来控制限定手动变速器倒挡半同步机构在倒挡半同步过程中的借用行程。

在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述倒挡半同步作用部被构造成圆锥面。

在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述选换挡拨头通过弹性销紧固于所述选换挡轴上。

在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述凸台拨头的至少一部分外轮廓被构造成圆弧形状。

在上述手动变速器倒挡半同步机构中，可选地，所述第一配合部和第二配合部与所述第五配合部之间相配合的外表面被构造成相适配的凸轮圆弧形状，并且所述第一配合部和第二配合部与所述第七配合部之间相配合的外表面被构造成相适配的凸轮圆弧形状。