[发明专利]一种花鼓壳体与辐条的防转动结合结构

说明书

技术领域：

本发明涉及自行车领域，尤其是涉及一种花鼓壳体与辐条间的防转动结合结构。

背景技术：

目前，驱动自行车行进的轮组，其之所以能圆周转动，是完全依赖轴心处花鼓转动时，以连接在花鼓与轮圈间的辐条驱动整个轮组转动；而市场所售轮组中的花鼓、轮圈及辐条三者间的结合关系，通常是在花鼓上设有一花盘，该花盘表面沿环向设若干导孔；而辐条一端的的倒钩则穿过花盘的导孔，该辐条另一端螺纹部则通过一铜头螺接于轮圈内缘，以此组成一可驱动自行车的轮组。该车轮行驶于路面时，系会受到反作用力影响，间接将反作用力传到辐条上，而使辐条向花鼓的中心推靠，从而使倒钩无法钩合于花盘而发生脱落问题，尤其是行驶至凹凸不平的路面时，所产生震动及反作用力影响使脱落情况更是严重。

因此，为克服上述缺陷，有台湾专利公告第514029号专利案产生，该第514029号案所公开花鼓的花盘周缘设有若干辐条孔，每一辐条孔外侧的花盘周缘沿轴向设呈一前一后的导孔，所述导孔底端与辐条孔呈相连通状，而在每一辐条孔内则设有结合座，所述结合座与花盘周缘的一前一后导孔相对位置上设有一定位螺孔，使钢丝在穿经花盘周缘的导孔后，即可螺固于结合座而完成与花盘端的连接；然而该种方式必需另外制造所述结合座，并需要在花盘上加工出供结合座设置的辐条孔，这样，就会将使生产厂家支出额外成本；此外，该种辐条与花鼓壳体间的连接方式，也容易随路面状况回传的反作用力，产生辐条转动、松脱的隐患。

又如台湾专利第482115号专利，该第482115号公开一种采用一长条状的辐条，将其中间部分略为弯折，并于花鼓的花盘上形成一个供辐条中间部分装设的辐条定位槽，而辐条的两端部则各自螺接于轮圈；此案例中辐条长度比一般辐条长，占用空间大，较不利于组装前的保存，并且该辐条一旦受到外力影响，就会使中间部分自辐条定位槽脱出，将会缩减轮圈支撑定形部分，而造成轮圈结构变形。

发明内容：

本发明的目的就在于针对现有技术存在的不足之处而提供的一种防止连接花鼓与轮圈间的辐条转动的防转动结构；通过本发明的防转动结构，还可以确保高速竞技过程中，避免辐条产生松脱的隐患。

为实现上述目的，本发明的一种花鼓壳体与辐条的防转动结构包括有：

一花鼓壳体，所述花鼓壳体的轴管两端形成有第一安装部及第二安装部，两安装部沿环向间隔设置有若干个凸接体；所述各凸接体设有供辐条穿设的开放式结合槽，所述结合槽至少有一开放端，且结合槽在其开放端形成有非圆形定位槽； 

若干个副条，所述辐条一端为扩大形状的头部，另一端为表面具有外螺纹的螺纹部，所述辐条的头部和所述非圆形定位槽呈对应配合形状。

本发明的有益效果在于：由于在结合槽的开放端设有非圆形定位槽，再配合辐条头部与之对应的形状设计，一旦辐条头部穿入花鼓壳体非圆形定位槽，就会卡抵在定位槽里面，这样，当轮组转动过程中施予辐条水平或垂直分力时，辐条即可通过非圆形头部与非圆形定位槽之稳固卡合连接，达到防止辐条转动的情况发生，可确保竞连接花鼓与轮圈的辐条不会因转动而衍生人身安全隐患。 

附图说明：

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

图1为本发明的花鼓壳体与辐条的结构分解图；

图2为图1中A位置局部放大图；

图3为本发明的第一安装部与辐条结合状态剖面图；

图4为本发明的第一安装部与辐条结合状态剖面图；

图5为本发明的第一安装部与辐条另一结合状态剖面图；

图6为本发明轮组结构示意图；

主要元件符号说明

1---轮组   2---轮圈    3---花鼓   10---花鼓壳体   11---凸接体   12---第一安装部   13---第二安装部   14---结合槽   15---导孔   20---辐条   21---头部   22---螺纹部   30---铜头   111---端面   112---连接面   121---沟槽 122---第一四边形定位槽  131--- U形槽   132---第二四边形定位槽   211---扁平面

具体实施方式：