[发明专利]一种新车车内挥发性有机物浓度VOCs的衰减预测方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车内空气质量管控，具体涉及汽车车内挥发性有机物浓度（VOCs）的衰减预测方法。

背景技术

随着《HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的发布实施，以及车内挥发性有机物和醛酮类物质浓度限值的即将出台，人们对车内空气污染物的关注己由：有哪些有害物质、这些有害物质的来源是什么、对人体有多大的危害、需要限制在多少值以内可以被人体接受而不产生危害？转为研究这些有害物质在车内的挥发衰减特性是什么、怎样控制和降低这些有害物质？

车内VOCs来源于车内非金属内饰材料，但是车内内饰材料VOCs的散发方式繁多，有单面散发，如紧贴顶蓬、侧板、地板等的内饰件散发，也有双面散发，如各种面料散发，还有很多间接散发，如内衬、泡沫等。因此车内VOCs的散发是一种复合散发，很难用一个基于传质原理，物理意义较明确的传质模型来描述。如经典的Little模型，它虽然考虑了VOCs在材料内部的扩散和环境通风的影响，但假设了环境浓度与材料边界浓度成线性关系，忽略了边界层的影响，假定了材料表面浓度为零，即忽略环境对散发的影响，应用具有局限性。或是Xu and Zhang提出的通用型散发模型，其主要针对平板建材单面散发，不具备全面性。

发明内容

本发明旨在解决经典的Little模型,或是Xu and Zhang提出的通用型散发模型无法描述汽车车内VOCs复合散发特性的缺点，提出一种新车车内挥发性有机物浓度VOCs的衰减预测方法。

一种新车车内挥发性有机物浓度VOCs的衰减预测方法，包括以下步骤：

将任意时间t1生产下线汽车，进行挥发性能有机物浓度值采样测定，得采样测定值c_t1

通过将C_t=C_t1 t=t₁代入公式：

c_t=c₃₀×e^-k1(t-30)   t≤30d

c_t=c₃₀×e^-k2(t-30)   t>30d

计算出C₃₀值，即可计算任意下线时间t时，汽车车内挥发性能有机物浓度值c_t；即计算得到以后任意下线时间车内空气VOCs自然衰减情况；

以上公式中：

t——汽车生产下线天数d

c_t——汽车生产下线t天时的VOCs浓度值，单位μg/m³；

c₃₀——汽车生产下线30天时的VOCs浓度值，单位μg/m³；

k₁=0.075-0.105；优选0.09——汽车生产下线30天前衰减指数，单位d^-1;

k₂=0.015-0.045；优选0.03——汽车生产下线30天后衰减指数，单位d^-1。

本发明通过指数拟合曲线分析，建立了汽车车内VOCs散发模型，即两个计算公式，通过对汽车生产下线7、10、15、20、30、45、60、75、90天时车内空气中甲苯、二甲苯、乙苯进行测试，如图1中1为甲苯实测数据，2为经指数拟合曲线分析出的甲苯衰减曲线、图2中1为二甲苯实测数据，2为经指数拟合曲线分析出的甲苯衰减曲线和图3中1为乙苯实测数据，2为经指数拟合曲线分析出的乙苯衰减曲线，实际检索数据与本方法提出公式拟合预计数据基本准确。可见使用本发明方法，可以预计汽车出厂后多少天的车辆车内有害气体较少适合出库销售，从而避免由于车内刺鼻气体过大产生投诉、纠纷，优化了生产、发货流程。

附图说明

图1：甲苯实测数据与指数拟合曲线对比

1------甲苯实测数据

2------甲苯指数拟合曲线

图2：二甲苯实测数据与指数拟合曲线对比

1------二甲苯实测数据

2------二甲苯指数拟合曲线

图3:乙苯实测数据与指数拟合曲线对比

1------乙苯实测数据

2------乙苯指数拟合曲线

具体实施方式

以下进一步说明本方法的内容：

实施例1：