[发明专利]一种拉延模具

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造冷冲压模具领域，特别涉及拉延模具。

背景技术

汽车的外覆盖件是采用拉延工序制作，拉延工序是利用了钢材的冷作硬化特性，所谓的冷作硬化特性是指金属在冷态塑形变形中，使金属的强化指标，如屈服点、硬度等提高。在常温下，将钢材拉伸至强化阶段后撤去外力，钢材经过这种加工后，钢材的长度增加，直径缩小，弹性极限上升至相当于原材料强化阶段，大大提升了材料的弹性极限，并且使应变率降低，提高了材料的刚度。但若是钢材拉伸幅度较小致使没有拉伸至强化阶段就撤去了外力，会导致钢材的强度不足。汽车的发盖和顶盖就存在这一问题，通常汽车的发盖和顶盖的形状较为平缓，待成型板材只需少量变形就可以成型，变形程度非常小，也就是说拉伸幅度小，成型后的钢材伸展不足，刚性较差，极易产生变形，产品质量较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种拉延充分，制件刚性好的拉延模。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种拉延模具，包括上模和下模，压料板位于上模和下模模座之间，动力机构驱动上模远离或靠近下模，压料板上设置有用于夹紧固定待成型板材的夹紧单元，所述的压料板的旁侧设置有侧向移动单元，该侧向移动单元驱动压料板沿水平方向远离下模模芯。

由于采用以上技术方案，夹紧单元将待成型板材可靠的固定在压料板上，侧向移动单元带动压料板沿水平方向拉伸待成型板材，实现待成型板材的一次拉伸变形，然后上模向下运动与下模模芯接触挤压待成型板材，待成型板材发生二次变形，两次拉伸变形的叠加使待成型板材具有足够的伸展幅度，从而保证得到的产品具有足够的强度。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的另一状态图；

图4是图1的局部放大图。

具体实施方式

如图1和2所示，一种拉延模具，包括上模10和下模20，压料板30位于上模10和下模20之间，动力机构驱动上模10远离或靠近下模20，压料板30上设置有用于夹紧固定待成型板材40的夹紧单元，所述的压料板30的旁侧设置有侧向移动单元50，该侧向移动单元50驱动压料板30沿水平方向远离下模模芯21。夹紧单元将待成型板材40可靠的固定在压料板30上，侧向移动单元50带动压料板沿水平方向拉伸待成型板材40，实现待成型板材40的一次拉伸变形，也可以说是对待成型板材40的预拉伸，然后上模10向下运动与下模模芯21接触挤压待成型板材40，待成型板材发生二次变形，两次拉伸变形的叠加使待成型板材40具有足够的伸展幅度，从而保证得到的产品具有足够的强度。

图1、3和4所示，所述的侧向移动单元50包括固定在下模模芯21上的楔形块51和固定在压料板30的推动块31，所述的楔形块51上设有自上而下、自内而外倾斜布置的楔形面511，该楔形面511的下端向下竖直顺延形成直面512，推动块31抵靠在楔形块51的楔形面511或直面512上，动力机构驱动上模10远离或挤压推动块31。楔形块51相当于是在矩形块上端切掉一个三角块结构，楔形块51的截面近似呈直角五边形。上模10向下运动挤压推动块31，该推动块31受到该向下的作用力后沿着楔形块51的楔形面511移动，推动块31同时产生了水平方向和竖直方向的位移，也就是说推动块31朝向远离下模模芯21一侧的斜下方移动，推动块31的移动带动了压料板30沿着水平方向拉伸待成型板材40，实现了待成型板材40的一次拉伸。随着上模10的不断运动推动块31移动至楔形面511的最下端之后抵靠在竖面512上，然后推动块31只会随着上模10向下竖直移动，不再有水平方向的位移。上模10与下模模芯21接触，上模10继续向下移动进行冲压待成型板材40。

所述的推动块31的上方设置有固定在上模10上的压块11，该压块11与上模10之间构成水平移动的滑动配合，所述的推动块31上设有凹槽311，压块11上设有与凹槽311构成卡接配合的凸块111，所述的压块11和凹槽311构成用于夹紧固定待成型板材40的夹紧单元。压块11随着上模10向下移动逐渐的挤压推动块31，推动块31产生向下和向外的位移，压块11也随着推动块31水平方向移动。压块11挤压推动块31时位于凹槽311上方的待成型板材40被凸块111挤压变形且被牢牢的卡在凸块111和凹槽311之间，因此推动块31的移动带动着位于凸块111和凹槽311之间待成型板材40的板体移动，相当于是把待成型板材40向外侧进行拉伸，实现了待成型板材40的预拉伸动作。