[发明专利]控制内燃机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及控制内燃机的方法。

背景技术

特别地，本发明有利地但不仅限于应用于带有涡轮增压器增压系统的内燃机，通过利用排气焓来压缩由发动机吸入的空气，该增压系统能够增加发动机产生的动力，并由此增加吸入容积效率。

涡轮增压器增压系统包括设置有涡轮以及压缩机的涡轮增压器，涡轮沿着排气管路布置，在由发动机喷射的排气的作用下以高速旋转，压缩机由涡轮旋转并且沿着空气供给通道布置，以压缩由发动机吸入的空气。

当出现突然、快速的要求需要从中等驱动扭矩或动力状态（低转速和受控速度）可观地增加驱动扭矩或动力时（即当驾驶员强烈地推动加速踏板，例如超车时），通常存在相当明显的涡轮迟滞。被称为涡轮迟滞或涡轮响应的这一现象代表了设置有涡轮增压器的发动机的这样的趋势，即在加速控制的快速致动中缺乏动力响应，且这对于在跑车上应用的情况而言是特别令人烦恼的，其中的涡轮增压器增压系统允许获得高性能。

涡轮迟滞主要是由转子的惯性矩引起的，该惯性矩在对更高的驱动扭矩或动力的突然、快速的要求情况下产生，而且因为这样的事实，即位于压缩机下游的管路的总容积必须增加在其中的压力。

多年来已经提出了几种解决方案以求减少涡轮迟滞并进一步改进设置有涡轮增压器的发动机的性能。例如，可以使用可变几何形状涡轮增压器或包括串联或并联结构的多个涡轮的涡轮增压器等。然而，迄今为止已知的解决方案就成本和总体尺寸而言是特别不利的。

例如，文献US2007101977描述了一种控制内燃机的方法，其包括这样的步骤，在使用中，确定向内燃机要求的驱动扭矩值；确定向内燃机要求的驱动扭矩值的一阶时间导数。

另一方面，DE10257061描述了一种控制内燃机的方法，其包括这样的步骤，通过加速踏板位置信号确定向内燃机要求的驱动扭矩值。

US2006196183描述了用于控制内燃机的方法，包括这样的步骤，在预调和设置阶段，确定多个阈值；在使用中，通过比较在两个连续的时间瞬间的有关加速踏板位置的信号，确定向内燃机要求的驱动扭矩值的一阶时间导数；比较向内燃机要求的驱动扭矩值的一阶时间导数和阈值，并根据向内燃机要求的驱动扭矩值的一阶时间导数和阈值的比较结果控制内燃机。

US2008300768描述了用于控制内燃机的方法，其中通过manettino旋钮盘，驾驶员可以从三种可能的驾驶模式中选择期望的驾驶模式，包括运动驾驶模式，其特征在于对驾驶员在加速踏板上的要求快速反应。该控制方法设置为在预调和设置步骤中确定第一阈值；在使用中，确定向内燃机要求的驱动扭矩值的一阶时间导数。比较向内燃机要求的驱动扭矩值的一阶时间导数和第一阈值，并根据向内燃机要求的驱动扭矩值的一阶时间导数和第一阈值的比较结果控制内燃机。

然而，迄今为止已知的所有解决方案就成本和总体尺寸而言是特别不利的，而且不允许内燃机的最优化管理，尤其是在由用户要求的运动驾驶状态的情况下。

发明内容

本发明的目的是提供一种控制内燃机的方法，该控制方法很容易实施，并且具成本效益。

根据本发明，提供了一种控制内燃机的方法，该方法包括以下步骤：

在预调和设置步骤中确定多个阈值；

识别用户对启用内燃机性能优先的运动驾驶状态的选择；

在使用中，确定向内燃机要求的驱动扭矩值；

确定向内燃机要求的驱动扭矩值的一阶时间导数；

比较向内燃机要求的驱动扭矩值和第一阈值，该第一阈值能够根据一系列的参数变化；

比较向内燃机要求的驱动扭矩值的一阶时间导数和第二阈值，该第二阈值根据一系列的参数变化；

仅在向内燃机要求的驱动扭矩值比第一阈值高且在向内燃机要求的驱动扭矩值的一阶时间导数比第二阈值高时，启用由用户要求的运动驾驶状态；和

根据用户要求的运动驾驶状态控制内燃机。

附图说明

接下来将参考附图描述本发明，附图显示了其非限制性的实施例，其中附图1图示了通过涡轮增压器增压的并且设置有电子控制单元的内燃机的优选的实施方式，该电子控制单元执行根据本发明的控制方法。

具体实施方式

在图1中，附图标记1整体表示通过涡轮增压器增压系统2增压的内燃机。