[发明专利]一种电磁与永磁复合式涡流缓速器

说明书

技术领域

  本发明涉及一种公路轮式车辆用涡流缓速器，尤其是一种将电磁制动和永磁制动结合在一起的电磁与永磁复合式涡流缓速器。

背景技术

近年来随着汽车保有量的不断增多和车辆速度的不断提高，汽车安全性能的要求也在不断地提高。传统的汽车制动形式主要为摩擦制动形式，摩擦制动器在制动过程中温度会不断升高，制动器热衰退性明显，从而导致摩擦制动器的制动性能急剧下降，严重的甚至导致摩擦制动器失效。并且摩擦制动器在制动过程中会产生粉尘和制动噪声。为了解决摩擦制动器的不足，在汽车上采用安装辅助制动装置来提高汽车的制动安全性能，目前应用最广泛的辅助制动装置就是电涡流缓速器、液力缓速器和永磁缓速器。电涡流缓速器结构简单、成本低、制动反应速度快，制动力矩大小容易控制，只要控制通过励磁电流大小就可以控制电涡流缓速器的力矩大小。永磁式缓速器力矩稳定、基本不消耗车载电能并且体积小、重量轻、连续长时间工作热衰退性不明显。目前所采用的电涡流缓速器自重过大，且电涡流缓速器的制动减速性能受转子温升的影响很大，同时也会受到气流条件和环境的影响，当环境恶劣且气流不畅的情况下，会导致转子在短时间内温升过高，影响电涡流缓速器的减速性能。并且电涡流缓速器在工作时需要消耗一定的电能，所以对发电机或蓄电池的要求要高一些。而永磁式缓速器体积小、发热少，虽然制动力矩稳定，但是制动力矩比较小，并且永磁缓速器制动力矩难以分级控制。

发明内容

为了解决现有电涡流缓速器和永磁缓速器存在的问题，本发明提供一种电磁与永磁复合式涡流缓速器，综合电涡流缓速器和永磁缓速器的优点，在提供相同制动力矩的情况下，质量更轻、结构更紧凑且控制方便、抗热衰退性好。

本发明采用的技术方案是：包括一个左转子盘、一个右转子盘和偶数个电永磁励磁装置，左转子盘、右转子盘同轴且对称分布在偶数个电永磁励磁装置的左、右两边，偶数个电永磁励磁装置沿转子盘的圆周方向均匀布置，每个电永磁励磁装置与左转子盘、右转子盘之间均具有轴向气隙；每个电永磁励磁装置均由左、右永磁体、导磁套、铁芯、线圈和左、右导磁体组成，导磁套内腔的左、右两端同轴紧密套有横截面为圆环形的相应的左、右永磁体，左、右永磁体中同轴紧密套有相应的左、右导磁体；左、右两个导磁体之间固定连接与导磁体同轴的铁芯，铁芯上绕有线圈，每个电永磁励磁装置的轴心线与转子盘的轴心线平行；永磁体径向充磁，两个相邻电永磁励磁装置中的左永磁体的内、外圆环面的充磁方向相反，两个相邻电永磁励磁装置中的右永磁体的内、外圆环面的充磁方向相反，同一个电永磁励磁装置中的左、右永磁体的内、外圆环面的充磁方向相反。

本发明的优点是：

1、结构紧凑、缓速器重量轻。由于本发明的制动力矩由电磁制动力矩和永磁制动力矩复合叠加而提供，在工作时制动力矩是由电磁制动力矩和永磁制动力矩共同提供，所以在提供相同制动力矩的情况下，本发明要比普通电涡流缓速器结构紧凑并且重量轻。

2、耗能小。由于本发明的制动力矩主要由永磁制动力矩提供，电磁制动力矩仅提供一部分制动力矩，所以相比于普通电涡流缓速器来说耗电能减少。

3、热衰退性能好。电涡流缓速器在制动时除了制动盘要产生大量热量外，线圈在通电以后也会产生很多热量，短时间内电涡流缓速器温升过高，从而会影响缓速器制动性能。本发明制动力矩主要由永磁体提供，永磁体在制动过程中是不会产生热量的，所以相比于普通电涡流缓速器来说热衰退性要好。

附图说明

图1是本发明一种电磁与永磁复合式涡流缓速器的主视剖视图；

图2是图1中一个电永磁励磁装置2的放大图；

图3是图2中A-A剖视图；

图4是图1中的偶数个电永磁励磁装置2的位置图以及磁极方向分布图，图4中以八个电永磁励磁装置2为例；

图5是非制动状态时电永磁励磁装置2的磁路情况图；

图6是制动状态时电永磁励磁装置2的磁路情况图；

图中：1.左转子盘；2.电永磁励磁装置；3.右转子盘；21.永磁体；22.导磁套；23.铁芯；24.线圈；25.导磁体。

具体实施方式

如图1-图3所示，本发明一种电磁与永磁复合式涡流缓速器包括左转子盘1、定子组件和右转子盘3，其中定子组件由偶数个电永磁励磁装置2组成，左转子盘1、右转子盘3同轴布置，并且左转子盘1、右转子盘3对称分布在偶数个电永磁励磁装置2的左、右两边。每个电永磁励磁装置2与左转子盘1、右转子盘3之间均具有轴向气隙。