[发明专利]机动车模拟路试检测装置及检测方法

说明书

 

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，具体涉及一种机动车模拟路试检测装置以及一种机动车模拟路试检测方法。

 

背景技术

机动车的高速制动性能是直接关系到行车安全，避免出现重大交通事故的重要指标。汽车的制动性能是指行驶的机动车制动时，能短距离内停车并且保持行驶方向的稳定性，并且检验汽车在不同路面行驶时，制动产生跑偏、侧滑，以及失去转向能力，即制动稳定性。汽车的整车制动性能试验，我国和世界均有相应的标准。对汽车整车的性能试验主要是通过路面试验评定。而进行路面测试的汽车试验因投资大、占地面积大、路面状态附着力变化要求高，相应管理及维护要求高，全世界只有为数不多的进行路试的试车场路试并且存在试验时间长，人为影响大等一系列问题，到目前为止，整车制动性能测试尚无相关台架提供作试验。

汽车ABS系统性能动态测试采用的是路试检测，但是，目前专门用于TCS和ABS试验的试验场地不多，其造价高和占用土地面积巨大成为该类系统推广应用的阻力。汽车进行路试，容易受场地情况，气候条件等客观条件限制，并且对测试人员专业要求较高，测试时间长，试验危险性大，试验费用高昂，所得性能参数也只能够作为参考标准对比，无法满足汽车性能出厂在线检测的要求。

申请号为200410077939.4的专利文献中，公开了一种测量车轮滑动率的方法以及实现该方法的检测装置，其检测速度只能够在40KM/H内进行检测，而这样的条件下检测的制动时间短，无法实现汽车ABS制动系统增压-保压-减压工作的多次循环，也就无法真实反映汽车在高速运行的状态下ABS系统发挥的作用；并且，滚筒测试附着系数固定单一，无法模拟不同摩擦系数地面的制动情况，也无法模拟汽车转动过程中的制动性能。

 

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种机动车模拟路试检测装置，其利用车辆作为驱动动力，能够在车辆高速运行状态下检测车辆的止动性能。

本发明的目的之二在于提供一种机动车模拟路试检测方法。

为实现上述目的一，本发明采用如下技术方案：

机动车模拟路试检测装置，其特征在于，包括，

前台架，该前台架上枢接有左前滚筒和右前滚筒，左前滚筒和右前滚筒的转轴通过位于其二者之间的第一变速器联接；

后台架，该后台架上枢接有左后滚筒和右后滚筒，左后滚筒和右后滚筒的转轴通过位于其二者之间的第二变速器联接，左后滚筒和右后滚筒分别与左前滚筒和右前滚筒前后对应，右后滚筒的转轴上联接有一第一测速传感器，左后滚筒的转轴上同步联接有一第二测速传感器；

连杆组件，连杆组件包括两个万向节联轴器，以及两端分别连接在两万向节联轴器的内侧端的连接部，两万向节联轴器的外侧端分别通过一个T型换向箱与左前滚筒和与右前滚筒的转轴同步联接。

左前滚筒、右前滚筒的前端及左后滚筒、右后滚筒的后端均安装有一测速滚轮。

前台架和后台架之间设置有一变轴距伸缩机构，该变轴距伸缩机构的两个活动端分别与前台架和后台架固定连接；连杆组件的连接部为一两端分别与两个万向节联轴器的内侧端连接的伸缩花键轴。

右前滚筒的转轴上联接有一飞轮组。

该机动车模拟路试检测装置还包括有一电涡流机，右后滚筒的转轴同步联接在电涡流机的输入端转轴上，第一测速传感器联接在电涡流机的输出端转轴上。

该机动车模拟路试检测装置还包括有一机体部分固定在前台架上的变频电机，该变频电机的转动轴与左前滚筒的转轴同步联接。

左前滚筒、右前滚筒的前端及左后滚筒、右后滚筒上均安装有一可转动的摆臂以及用于抬升摆臂自由端的气缸，测速滚轮安装在摆臂的自由端。

前台架和后台架上均安装有一用于抬升被检测车辆车轴的举升组件，该举升组件包括固定在前台架或后台架上的支架，安装在支架上空气弹簧举升单元。

为实现上述目的二，本发明采用如下技术方案：

机动车模拟路试检测方法，包括如下步骤：

步骤A、将待检测的汽车置于检测试验平台，使待检测汽车的四个车轮分别置于检测试验平台的左前滚筒、右前滚筒、左后滚筒、右后滚筒上，利用前后的测速滚轮向内卡住待检测汽车的前后车轮，使待检测车辆的车轮和与其对应的滚筒及测度滚轮的圆周相切，左前滚筒和左后滚筒同步联接，其二者的转速相同；

步骤B、启动车辆，利用车轮与滚筒之间的摩擦力带动相应滚筒运动，在车辆的右侧前后轮的带动下，右前滚筒和右后滚筒同步转动，且其二者的转速相同；