[发明专利]平交路口纵横互动人车公交便利反瓶颈模式交通

说明书

【技术领域】

本发明涉及道路交通系统。

【背景技术】

自机动车面世后，世界各大小城市先后陷入“交通堵局”，中国各大小城市也不例外，随著城市的急速发展，如何破解交通拥堵，已成为一道世界超级难题。其中尤以红绿灯号调控的平交路面交通，一直为人们所诟病。道路设计规划又多偏重机动车路权，行人在相交点横过马路时，绿灯时间过短，再加上右拐和掉头车流,严重侵犯行人横过马路时绿灯所授予的权利，现存规划未能有效保证行人的绝对安全和权利，致使交通法则威信尽失，导致恶性循环，行人被迫反侵机动车路权，常以性命安全为赌注，结合一大伙人抱团式随时横过马路，冒著红灯危险和机动车争路，交通险象频生，更严重的是中国式过马路无处不在，车流速度常受骚扰，交通没法提速，更不用说全速运转，已经是通行效率不高的十字路口，更因此而大打折扣,更让人头痛的是各方直接左拐车流，在无数的十字相交点造成交叉冲突，成为瓶颈堵点,中国的城市交通也只能跌跌撞撞的运行。

固然近年的交通立体化和轨道集体运输化对疏导交通颇有成效,但是若然全城改造,所费不菲,谈何容易,在现有的财力资源底下,只有重点改造,而采用红绿灯号调控的道路交通占了绝大多数。现有的红绿灯交通调控技术和道路规划，难以摆平平交路口机动车各转向的需求，尤其是左拐车流，当每个交叉点都因左拐车辆的不停积聚，很自然地使交通拥堵成为城市的普遍现象。故创新改造平面十字相交拥堵路段交通，并以经济的手段优化红绿灯号交通,使人车平均分享路权,各向车流得以和谐切换航向,提高运转速度，消除平交路口拥堵黑点,乘著从新规划之便,点拨出公交站出入无碍其他车流的理想路段作为站港,并清除交通瓶颈生成的温床,这种低成本高效比的交通规划改造,尤为需要及迫切。

【发明内容】

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一个部署精密，对行人、机动车和公交车都感到便利和畅通的平交路口纵横互动人车公交便利反瓶颈模式交通。

为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案：

一种十字交叉道路交通系统，包括四条十字相交于十字路口的主道路，其特征在于：所述的主道路分为道路前段和连靠所述的十字路口的道路后段，所述的道路前段和道路后段之间设有横跨所述的主道路的人行道，所述的人行道靠路边两侧设有人行信号灯,所述的道路前段上往所述的十字路口前进方向上由外至内依次设有前段待右拐车道、前段掉头车道和前段待直行车道，所述的道路前段与所述的人行道之间设有控制所述的前段待右拐车道、前段掉头车道和前段待直行车道通行的前段信号灯组，所述的道路后段上往所述的十字路口前进方向上由外至内依次设有右拐拐入相邻主干道上的后段右转车道以及后段直行车道，所述的道路后段驶离所述的十字路口方向由外至内依次设有后段掉头车道和后段待直行车道，所述的道路后段与人行道之间设有控制所述的后段掉头车道和后段待直行车道通行的后段信号灯组，所述的人行道靠道路前段一侧和靠道路后段一侧设有供给车辆掉头空间的掉头区。

如上所述的一种十字交叉道路交通系统，其特征在于：其还包括与所述的主道路连接的过渡道路段，所述的过渡道路段上设有隔离带，所述的隔离带两旁由内至外依次设有两条过渡段直行车道和公交及右拐两用道。

如上所述的一种十字交叉道路交通系统，其特征在于：所述的道路前段设有一条前段待右拐车道、一条前段掉头车道和两条前段待直行车道，所述的道路前段上驶离所述的十字路口方向设有三条前段直行车道。

如上所述的一种十字交叉道路交通系统，其特征在于：所述的三条前段直行车道中最外一条为公交车站停靠道。

如上所述的一种十字交叉道路交通系统，其特征在于：所述的道路后段上设有两条后段右转车道、两条后段直行车道、一条后段掉头车道、二条后段待直行车道。

如上所述的一种十字交叉道路交通系统，其特征在于：所述的道路后段上靠所述的十字路口一端设有礼让相邻车道上的车直行通过所述的十字路口的地标线。

本发明的有益效果有：1、主道路两端由于增多了一条线道，正好一分为二，变成一对相反航向的掉头车线道，纵横两方共计有四对八个掉头车通行区，每对掉头车通行专区，正好掩护行人同时在夹在中间人行道横过马路，在完全没有其他干扰的情况下安全横过马路，行人横过马路的时间和同向车流相等，其中没有任何克扣干扰，换言之人车得以平分共享路权，行人横过马路的绿灯时间得以大幅增加，中国式过马路便会不复存在，因为已没有冒险犯难的必要。

2、平交十字路口没有了直接左拐，那便没有了交叉冲突，十字路口不再成为交通主要堵点。