[发明专利]汽车用气顶油合体泵鼓式制动器

说明书

技术领域

    本发明涉及汽车零部件，即一种汽车用气顶油合体泵鼓式制动器。

背景技术

    当前国内广泛使用的凸轮鼓式制动器和液压鼓式制动器中，凸轮鼓式制动器一般由制动底板、制动蹄带摩擦衬片总成、回位弹簧、凸轮轴、调整臂、制动气室等零部件组成；液压鼓式制动器一般由制动轮缸总成、底板总成、制动蹄总成、左、右调隙装置总成等零件组成。此两种类型制动器分别配置在大型车辆、轿车和中小型车辆中。

   S形凸轮鼓式制动器的主要存在以下缺点：

   S形凸轮鼓式制动器结构相对复杂，由于S形凸轮头的形状特殊性，其对称度的制造误差、安装位置度误差，引起制动跑偏、回位滞后、拖磨等质量问题。

S形凸轮鼓式制动器要求空间位置大，工件及零部件多，给整车底盘的布局带来不便。

   S形凸轮鼓式制动器，由于是机械传动的结构特点，需求的零件也较多，使整个制动器的总质量加大，相应增加了整车的质量，增加了能耗,使整个制动器的生产制造成本也相应增加。

   液压鼓式制动器的主要存在以下缺点：

   制动轮缸及油管过度受热后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液力传输，使制动系统效能降低，甚至完全失效。

   液压鼓式制动器油管路接头过多，漏油的概率大，传动误差大。

发明内容

为了克服S形凸轮鼓式制动器和液压鼓式制动器的缺点，本发明提供了一种汽车用气顶油合体泵鼓式制动器。

这种汽车用气顶油合体泵鼓式制动器，包括制动底板，在制动底板上，对称的安装有两个制动蹄带摩擦衬片总成，其特征在于，在制动蹄带摩擦衬片总成的驱动端通过滚轮与气顶油合体泵的两个副活塞接触，气顶油合体泵的另一端有制动气室。

动作过程：制动气室中的推杆用力直接作用在气顶油合体泵的主活塞上，产生高压驱动气顶油合体泵的两个副活塞推动滚轮，滚轮直接作用在制动蹄带摩擦衬片总成上，使制动蹄带摩擦衬片总成张开，压紧制动鼓，达到制动功能。这种气顶油合体泵的鼓式制动器结构紧凑，制动力输出效率高。

 本发明的优点：

 1. 相对于同等制动力矩的凸轮鼓式制动器的制动气室面积减少，节约了用气量，即节约了能量，且减小了制动气室的体积；

 2.减少了调整臂、支架等零部件，重量也减轻了，所用零部件少，降低了生产制造成本；

 3. 本发明结构紧凑，占用空间尺寸小，让车桥设计更好布置。

 4. 解决液压鼓式制动器液压管路接头过多，减少漏油的概率，传力误差小。

 5.相对于液压鼓式制动器由于没有液压管路，克服了在液压管路中形成气泡的缺点，使制动性能更稳定。

 6.气顶油鼓式制动器在汽车制动时，两个副活塞可根据受力情况自由调节伸出长度，弥补了制动底板、蹄总成等零件的装配综合误差，使两制动蹄上摩擦片与制动鼓的接触面积最大化且均等，抑制了制动跑偏。

附图说明

图1是本发明的结构示意图

图2是本发明图1的A-A剖视图

图3是本发明的气顶油合体泵内部结构图

图中：1、副活塞，2、滚轮，3、固定弹簧，4、制动底板，5、制动蹄带摩擦衬片总成，6、气顶油合体泵，7、制动气室，8、气顶油合体泵缸体，9、储油杯，10、最小液量报警开关，11、进油孔，12、补偿油孔，13、放气螺钉，14、后皮圈，15、主活塞，16、前皮圈，17、活塞回位弹簧，18、回位弹簧，19、蹄片销，20、高压室,21、推杆，22、托盘，23、皮碗。

具体实施方式

下面结合附图对本发明专利的说明如下：

参见图1、图2，在制动底板4上固定有气顶油合体泵6，气顶油合体泵6上左右两个副活塞1与滚轮2及制动蹄带摩擦衬片总成5为浮动接触，两个制动蹄带摩擦衬片总成5的支承端卡在蹄片销19上，并设置了连接蹄片销19和制动蹄带摩擦衬片总成5的固定弹簧3。

在副活塞1及制动蹄带摩擦衬片总成5活动端上都开有R槽，滚轮2浮动夹在副活塞1与制动蹄带摩擦衬片总成5的活动端的R槽中。

制动蹄带摩擦衬片总成5的支承端与蹄片销19也采用浮动接触，在两个制动蹄带摩擦衬片总成5的支承端设置有连接制动蹄带摩擦衬片总成5和蹄片销19的固定弹簧3，保证制动蹄带摩擦衬片总成5准确定位。