[发明专利]一种车站旅客智能电子引导系统

说明书

技术领域

本发明属于计算机和网络信息技术领域，尤其涉及一种车站旅客智能电子引导系统。

背景技术

从20世纪90年代起，随着IT技术迅猛发展，日本、法国、德国、意大利以及英国等国家都采用先进的计算机和网络信息技术开发建设人性化的铁路旅客服务信息系统，各国铁路运输企业建立了完全计算机管理的旅客服务信息系统，实现了列车的到发和中转、停靠站台、售票和列车运行信息以及旅客休闲娱乐信息等的自动发布和交互式查询，旅客服务信息系统由传统的只提供单向静态客运服务信息的方式，发展为动静结合、实时发布、异地连网、交互查询的旅客服务综合信息系统。

我国在全路范围内已成功启动了一批大型信息系统，如PMIS客票发售与预定系统等，同时，各铁路局、站段、客运站也根据本单位的工作实际，开发了不同层面的业务管理信息系统，这些系统的开发使用不仅满足了本单位工作生产的实际，也为旅客引导系统的建设作了必要的前期铺垫，目前我国旅客引导系统的开发与应用己经取得了一些成果，在超前引导方面，部分客运站已开放了互联网信息服务平台，车站实时引导方面，新设备在不断的投入使用，但整体上我国的旅客引导系统还比较落后，由于旅客引导信息来自运、车、机、电等多个部门，运营管理体制和经营观念的制约的原因，铁路尚未建立起综合各部门客运信息的旅客引导系统，有关的客运服务信息得不到有效的互连互通。

目前我国旅客引导系统存在以下缺点：

(1)信息服务大多是单向式的，旅客只是被动地接受，缺乏铁路业务部门与旅客的相互沟通；

(2)列车、车站、站内信息服务自成体系，不够完善，没形成网络，资源不能共享，客运服务相关信息得不到综合管理及综合应用；

(3)在信息服务方面，最大的问题是旅客服务信息时效性差，准确性差，尤其是旅客关心的列车时刻、晚点等动态信息，不能及时、准确地反应。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种车站旅客智能电子引导系统，旨在解决现有旅客引导系统存在的信息服务大多是单向式，列车、车站、站内信息服务自成体系，不够完善，没形成网络，资源不能共享，客运服务相关信息得不到综合管理及综合应用，旅客服务信息时效性差，准确性差的问题。

本发明实施例是这样实现的，一种车站旅客智能电子引导系统，所述车站旅客智能电子引导系统包括：

站内旅客引导系统，用于进行信息发布，保证客运站正常有序运行；

客票服务系统，与所述站内旅客引导系统连接，用于实时显示本站车票发售信息，指导旅客购票；

旅客超前引导系统，与所述客票服务系统连接，用于通过互联网平台发布信息。

进一步、所述客票服务系统与全路客票发售预订系统相连接。

进一步、所述车站旅客智能电子引导系统还包括：具有GSM-R功能的双CPU冗余显示屏控制卡。

进一步、所述控制卡的核心芯片为ARM11S3c6410和Cyc1one系列FPGA芯片EP1C3。

进一步、所述控制卡通信接口包括：

GSM-R通信接口，采用专用的GSM-R终端通信卡，内嵌到控制卡，与CPU进行数据交换；

以太网通信接口，采用RTL8019网卡芯片；

RS-485接口，采用MAX485芯片。

进一步、所述车站旅客智能电子引导系统还包括：

数据库单元，用于完成数据库需求分析，概念数据库模型设计，数据库逻辑设计；

系统软件体系结构单元，用于对旅客引导信息系统进行分散管理；

网络结构单元，用于将信息发布分散在车站的各个位置、互联网络上的各个终端节点，与多个系统之间存在数据交换；

LED信息发布单元，用于进行信息的发布。

进一步、所述系统软件体系结构单元采用B/S构架，包括：

表示层，用于收集业务处理所需的数据并存入数据库；

数据层，与所述表示层连接，用于负责管理对数据库数据的存取；

应用层，与所述数据层连接，用于应用中全部的业务处理程序。

本发明的车站旅客智能电子引导系统，通过采用先进的GSM-R技术与以太网相结合的方式，增强系统可扩张性，降低工程造价；将双CPU冗余的嵌入式技术应用到旅客引导系统中，确保整个系统无故障运行，符合铁路产品高可靠性、高安全性的特点；软件结构设计采用B/S模型，应用人工智能技术，信息自动获取，自动更新；将大功率LED显示技术应用于显示屏上，使显示亮度可以按照现场需要进行调节。此外，本发明结构简单，操作方便，具有很强的实际应用价值。

附图说明