[发明专利]一种用于尾起落架连接的整体接头

说明书

技术领域

本发明属于直升机设计技术，涉及一种用于尾起落架连接的整体接头。

背景技术

目前，世界上后三点起落架直升机广泛采用的起落架安装方式是起落架摇臂和缓冲支柱穿过机身蒙皮，分别安装在机身内的两个框上，框与框之间通过加强件连接。这种安装方式需要在机身底部有比较大的开口，使此处传力复杂，无法用于硬壳式结构。比较著名的有：阿帕奇、黑鹰。

发明内容

本发明的目的是提出一种适合用于硬壳式结构的尾起落架连接的整体接头。本发明的技术解决方案是，整体接头13一面为与机身的贴合面，贴合面的型面与机身蒙皮形状相同，另一面为连接面，连接面上设有尾起落架摇臂接头1、缓冲支柱接头2以及之间的连接件4，尾起落架摇臂接头1与连接件4之间有一个“三角形”过渡区3，尾起落架摇臂接头1上并列设有四个耳片7，四个耳片7每两个为一组置于尾起落架摇臂接头1的两侧，每个耳片7内都嵌入带肩衬套5，在缓冲支柱接头2上的耳片8上安装关节轴承6，尾起落架摇臂接头1与缓冲支柱接头2之间有“Y”形的加强筋9，加强筋9的一端与缓冲支柱接头2上的耳片8相接，加强筋9的另外两端分别与尾起落架摇臂接头1两侧的耳片7相接。本发明具有的优点和有益效果，该整体式接头有如下优点：

1.整体式接头充分考虑了尾起落架在各种严酷环境中产生的各种载荷，包括大速度着陆（5.5m/s）、尾轮特殊偏转等情况下产生的拉、压、弯、扭、剪等载荷；

2.整体式接头将尾起落架的摇臂接头和缓冲支柱接头以及中间的连接结构整合成一体，省略了中间的各种连接件及紧固件，简化了传力路线，减少了集中应力点，减轻了重量，提高了连接的安全性；

3.整体式接头连接在机身外部，不需要在蒙皮上开孔就可将尾起落架的集中载荷转换为分散载荷传递到机身上，从而解决了硬壳式结构无法传递较大集中载荷的难题。

这种接头位于机身外部，分别连接尾起落架和机身，不需要在机身蒙皮上开大口，降低机身蒙皮的应力集中。这种接头可将尾起落架作用的集中载荷转化为分散载荷传递到机身蒙皮上，能广泛应用于各种类型的机身结构，特别是不能承受集中载荷的硬壳式结构。

附图说明

图1为尾起落架整体接头结构示意图。

图2是图1的仰视图。

图3是本发明在直升机上安装位置示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。

整体接头13一面为与机身的贴合面，贴合面的型面与机身蒙皮形状相同，另一面为连接面，连接面上设有尾起落架摇臂接头1、缓冲支柱接头2以及之间的连接件4，尾起落架摇臂接头1与连接件4之间有一个“三角形”过渡区3，尾起落架摇臂接头1上并列设有四个耳片7，四个耳片7每两个为一组置于尾起落架摇臂接头1的两侧，每个耳片7内都嵌入带肩衬套5，在缓冲支柱接头2上的耳片8上安装关节轴承6，尾起落架摇臂接头1与缓冲支柱接头2之间有“Y”形的加强筋9，加强筋9的一端与缓冲支柱接头2上的耳片8相接，加强筋9的另外两端分别与尾起落架摇臂接头1两侧的耳片7相接。

该发明采用整体机加接头13将尾起落架14、15上集中载荷传递到机身结构上。该整体接头13将尾起落架的摇臂接头1和缓冲支柱接头2以及中间的连接件4整合成一体，省略了中间的各种连接件及紧固件，简化了传力路线，减少了集中应力点，减轻了重量，提高了连接的安全性。该整体接头13与机身的贴合面型面与机身蒙皮形状相同，可保证与机身连接的贴合。尾起落架摇臂接头1与连接件4之间有一个“三角形”过渡区3，即可作为拉伸、压缩载荷的过渡区，防止应力集中，又可以增大与机身的接触面积，降低尾轮特殊偏转工况作用在接头连接处的剪切应力。尾起落架摇臂接头1上并列设有四个耳片7，四个耳片7每两个为一组置于尾起落架摇臂接头1的两侧，分别与尾起落架摇臂的两个接头连接，摇臂接头1每个耳片7内都嵌入带肩衬套5，防止尾起落架转动对接头的磨损，在缓冲支柱接头2上的耳片8上安装关节轴承6，消除起落架作用在接头上的弯矩，降低应力水平。尾起落架摇臂接头1与缓冲支柱接头2之间有“Y”形的加强筋9，加强筋9的一端与缓冲支柱接头2上的耳片8相接，另外两端分别与尾起落架摇臂接头1两侧的耳片7相接，用于提高接头的稳定性，同时可降低摇臂接头1耳片7和缓冲支柱接头2耳片8作用在接头上的偏心矩，降低应力水平。该整体接头13不仅能够传递X、Z向的载荷，同时能够将尾起落架14、15作用的弯矩、扭矩转化为机体可承受的载荷传递到机身上。从而使集中载荷转化为分散载荷传递到机身结构上，解决了硬壳式结构无法传递集中载荷的问题。

实施例

飞机采用长0.86米的整体机加接头13将尾起落架14、15上的集中载荷传递到采用硬壳式结构的机身结构上。该整体接头13将尾起落架摇臂接头1、缓冲支柱接头2以及之间的连接件一起加工成型，尾起落架摇臂接头1通过12个螺栓与尾梁过渡段11连接，缓冲支柱接头2通过4个螺栓与涵道12连接，中间“三角形”过渡3将载荷均匀过渡到尾梁与涵道对接框16的螺栓上，降低了涵道12与尾梁过渡段11连接螺栓的应力水平，连接部位通过抽芯铆钉连接在涵道12上。摇臂接头1每个耳片7内都嵌入带肩衬套5，防止尾起落架转动对接头耳片7的磨损，在缓冲支柱接头2耳片8上安装关节轴承6，消除起落架作用在接头上的弯矩，降低应力水平。尾起落架摇臂接头1与缓冲支柱接头2之间有“Y”形的加强筋9，加强筋9的一端与缓冲支柱接头2上的耳片8相接，另外两端分别与尾起落架摇臂接头1两侧的耳片7相接，用于提高接头的稳定性，同时可降低摇臂接头1耳片7和缓冲支柱接头2耳片8作用在接头上的偏心矩，降低应力水平。