[发明专利]城市水上电轨交通网

说明书

技术领域

公共交通工具领域。

背景技术

当前全世界范围内，常用的出行代步工具是：公交车，公务车，商务车，私家车，摩托车和自行车及我国特有的电动自行车，也有为数不多的经济发达大都市，应用了或正在兴建轻轨列车(地铁)。目前这些交通工具的全部应用，还是不能有效满足人们实际出行的交通需求，道路经常堵塞，特别是在上下班高峰时期更为特出。这个问题对于我国人口重多的国家来说，更为明显更为严重。对此我为了解决这个实际问题，依据了我国城市现状有“护城河”或“环城河”的格局，设计了名叫“城市水上电轨交通网”。用它来缓解交通压力，同时还能减少城市汽车尾气的高污染和高噪声环境等问题。它充分利用了城市现有河道水域环城和水能载体的特征，它完全利用了河道面积宽大和纵横相连的水网功能，打破了“护城河”只起防洪单一用途的作用，实现了河道多功能和多用途性。它的开发非常适合我国大中小城市河道的利用，特别是历史悠久的古老旅游城市及为迫切，更为体现它的价值观，它将增添一道极为美丽状观的风景线。

发明内容

为了克服现有城市交通中存在道路不足和减少汽车尾气排放的问题，有效解决市区道路堵车和减少环境污染的实际问题，实现充分发挥现有城市河道水域多功能的作用，对此我精心设计了“城市水上电轨交通网”，它的整体效果图如图1所示。

本实用新型解决了其技术问题所采用的技术方案是；一设计了“水上环城电轨网架”，如图2所示。二设计了“不沉式大浮力船体”，如图4所示。三设计了“电动高效推进螺旋浆”，如图6所示。

一“水上环城电轨网架”的设计：它的结构名称如图2所示；(1)架高杆。(2)内圈电源线。(3)外圈电源线。(4)尼龙轴承。(5)可转动缓冲浮圈。(6)横向钢丝拉线。(7)滑动接电杆。(8)绝缘挂勾。(9)不沉式大浮力船体。它们的联接关系是；首先对所有“架高杆”在水中进行定位固定，同时把“尼龙轴承”与“可转动缓冲浮圈”套入“架高杆”中，实现水面浮动可转体。其次把对应二根“架高杆”上端用“横向钢丝拉线”拉紧，再用“绝缘挂勾”在“横向钢丝拉线”上定位固定。再次将四根电源线分别与“绝缘挂勾”联接架空。最后在“滑动接电杆”的作用下，实现了“不沉式大浮力船体”移动供电的功能。它的技术特征是；形状尤如陆地有轨电车供电系统，不同的是在水中无法实行轨道控制，只能用“尼龙轴承”和“可转动缓冲浮圈”组成一体发挥特殊性功效，对船体航行路线进行实施规范功能，达到限制活动范围目的，同时通过设计“可转动缓冲浮圈”功能，来减少船舶对“架高杆”的水上动态碰撞力，用转动的方式转移或吸收冲击力，从而实现较快速度的水上公共网站，做到了有效缓解市区道路交通的压力。

二“不沉式大浮力船体”的设计：它的结构名称如图4所示；(1)前窗口(驾驶室)。(2)电桥接线柱。(3)弹簧。(4)滑动接电杆。(5)双小船浮体。(6)出入电动移门。(7)船顶棚。(8)接电滑轮。(9)船体空间(乘客座站位)。(10)侧面窗口。(11)后窗口。(12)拖船挂勾。(13)隔阂(不沉式)船体。它们的联接关系是；第一步；先制成三个独立体；一个“隔阂船体”和二个“双小船浮体”。长方形“隔阂船体”的构成；它是有个长方形的钢架结构组成的，还把它们隔成五个密闭空间，互不通气，在安装“推进螺旋浆”和“船舵”位置处，是通过二根钢管上下对穿的方法实现的，此处水也无法进入船体的，确保船体的密闭。二个“双小船浮体”的构成比较简单了，因它只起到密封浮体的作用，无需它承重的功能。在这基础上，将“隔阂船体”的一面作为底部，用电焊分别把二个“双小船浮体”与它长边平衡联接，这时“不沉式大浮力船体”能在水上浮动。第二步；在“隔阂船体”的上面，在四周80％的面积中，采用了钢化玻璃进行包围或开门开窗，实现既能挡风避雨又能采光观光的功能，为了进出方便设计了电动移门。在船体顶棚上，设计选用了多层隔热彩钢板。电源联线也设计在顶棚外部，目的是为了提高安全系数。它的技术特征是；采用了整体密封多隔阂和二侧面双船底结构构成的大浮力船体。它大大提高了船体的安全系数和扩展了船体的承载量，充分利用了水的张力特性作用。还通过船头R形流线型的设计，一方面降低了船体上方在运动中对风产生的阻力，另一方面巧妙的利用了船头下方的风力，让它形成持续托起船体的气流，用它与“双小船浮体”八字形设计的导流功能，共同发挥合力的作用，迫使船体向上浮起的功效，从而使得整船象块木板那样在水面上作定向快速移动，做到了对水最小的磨擦力，只需较少的推进力，就能实现较高的航速，它的最高时速可达60公理。