[发明专利]电力机车列车供电电缆安全连接控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电力机车列车供电电缆安全连接控制装置,属于铁路机车控制技术领域。

背景技术

目前，带有列车供电系统的电力机车已广泛用于牵引旅客列车。该系统的主要作用是从接触网获取电能，经供电装置向旅客列车提供稳定的电源，满足客车车厢的空调、电炉、冰箱、电饭锅、照明、风散等电器的用电需要，为旅客提供舒适的乘车环境。在执行旅客列车牵引任务前，需要在机车和车厢之间进行列车供电电缆的连挂作业：首先由机车操作人员降下受电弓，再由车厢操作人员进行供电电缆的连挂作业；连挂作业操作完毕后，机车操作人员升受电弓，为车厢提供电能。由于列车供电系统电压等级比较高(AC380V或DC600V)，在连挂作业过程中一旦发生操作人员沟通不畅或者由于其他因素，误升受电弓提前为车厢供电，操作人员极易触电，危及人身安全。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种电力机车列车供电电缆安全连接控制装置。

本发明的目的是这样实现的：一种电力机车列车供电电缆安全连接控制装置，其特征在于包括升弓气路钥匙阀机构、列车供电开关机构、供电插座机构、连锁钥匙箱机构和机车微机控制单元TCMS，其中：

升弓气路钥匙阀机构：由升弓辅助触点、气路塞门和气路钥匙组成，设有“截止”和“接通”两个工作位：处于“截止”位时，升弓气路被切断，升弓钥匙可拔出，升弓辅助触点处于“闭合”状态；处于“接通”位时：升弓气路接通，升弓辅助触点处于“断开”状态，升弓钥匙不能拔出；只有插入升弓钥匙才能操作“截止”位与“接通”位的相互转换；

列车供电开关机构：由供电辅助触点和供电钥匙组成，设有“闭合”和“断开”两个工作位：处于“闭合”位时，供电辅助触点闭合，供电钥匙不可拔出；处于“断开”位时，供电辅助触点断开，供电钥匙可拔出；只有插入供电钥匙2才能操作“闭合”位与“断开”位的相互转换；

供电插座机构：由插座辅助触点、锁闭装置和插座钥匙组成，锁闭装置设有“锁定”位和“解锁”两个工作位：只有位于“解锁”位时才能操作供电插座，进行供电电缆的连挂作业；只有插入插座钥匙才能进行“锁闭”位与“解锁”位的相互转换；

连锁钥匙箱机构：只有插入升弓钥匙、供电钥匙并由“解锁”位旋转至“锁定”位，才能将插座钥匙由“锁定”位旋转至“解锁”位；各个钥匙只有在“解锁”位才能进行插、拔操作；

机车微机控制单元：检测各辅助触点状态，控制升弓电磁阀和供电装置。

本发明技术方案同时具有电气和机械连锁功能，能有效防止供电电缆连挂违章作业，防止操作人员触电事故的发生，提高列车供电系统的安全性。

附图说明

图1为本发明实施例的电力机车列车供电电缆安全连接控制装置原理示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看图1，本发明实施例的电力机车列车供电电缆安全连接控制装置，包括升弓气路钥匙阀机构U99、列车供电开关机构S61、供电插座机构Z1、连锁钥匙箱机构LSX和机车微机控制单元TCMS。

升弓气路钥匙阀机构U99：由升弓辅助触点U99.1、气路塞门U99.2和升弓钥匙U99.3组成，设有“截止”和“接通”两个工作位：处于“截止”位时，升弓气路被切断，升弓钥匙U99.3可拔出，升弓辅助触点处于U99.1“闭合”状态；处于“接通”位时：升弓气路接通，升弓辅助触点U99.1处于“断开”状态，升弓钥匙U99.3不能拔出；只有插入升弓钥匙U99.3才能操作“截止”位与“接通”位的相互转换；

列车供电开关机构S61：由供电辅助触点（S61.1）和供电钥匙S61.2组成，设有“闭合”和“断开”两个工作位：处于“闭合”位时，供电辅助触点S61.1闭合，供电钥匙S61.2不可拔出；处于“断开”位时，供电辅助触点S61.1断开，供电钥匙S61.2可拔出；只有插入供电钥匙S61.2才能操作“闭合”位与“断开”位的相互转换；

供电插座机构Z1：由插座辅助触点Z1.1和锁闭装置Z1.2组成，锁闭装置Z1.2设有“锁定”位和“解锁”两个工作位：只有位于“解锁”位时才能操作供电插座Z1，进行供电电缆的连挂作业；只有插入插座钥匙Z1.3才能进行“锁闭”位与“解锁”位的相互转换；