[发明专利]大跨度六线双层铁路桥钢桁梁构造

说明书

技术领域

本发明涉及铁路桥梁，特别涉及一种大跨度六线双层铁路桥钢桁梁构造。

背景技术

随着经济的快速发展与科技的高速进步，大跨度铁路桥梁的需求正在不断增长，而钢桁梁桥及其组合结构具有跨越能力大、抗震性能好等优点，将在铁路的建设中将得到越来越普遍的使用。近年来，多线铁路大桥已经广泛应用在铁路当中，比如武汉天兴洲长江大桥、安庆长江大桥、东新赣江大桥等。上述大桥均为四线铁路桥梁。一方面，铁路的快速发展，需要越来越多的干线铁路、过江通道，另外一方面，江河桥位资源随着公路、铁路的快速发展而越发紧缺，因此修建多线铁路桥或者公铁合建桥梁（建议删除）就是低碳可持续发展的必然趋势。到目前为止，国内外都还没有四线以上规模的大跨度I级铁路钢桁梁桥。

目前，我国已经建成或者正在建成了多座四线铁路钢桥，以南昌枢纽东新赣江特大桥和安庆长江大桥最具代表性。南昌枢纽东新赣江特大桥为四线钢梁桥为四线双桁结构，钢桁梁采用两片主桁，一般由主桁（上弦杆、下弦杆、腹杆）上平纵联、横联、k撑和吊杆以及桥面系组成。安庆长江大桥为四线三桁结构，钢桁梁采用三片主桁，一般由主桁（上弦杆、下弦杆、腹杆），上平纵联、横联、以及桥面系组成。现有四线钢桁梁桥采用平层布置，所有的铁路桥面均布置在钢桁梁的下层空间上，两片主桁或者三片主桁的上弦杆之间仅仅设置上平纵联确保结构体系稳定，根据主桁片数可以分为四线双桁和四线三桁两种结构。

对于六线铁路，无论是采用双桁还是三桁结构，桥梁横向宽度均需要大大增加，桥梁横向宽度将显著增加，桥面横梁的跨度均大大增加，桥梁用地和用钢量相应大大增加。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种大跨度六线双层铁路桥钢桁梁构造，以有效地控制主桁宽度，减少桥梁用地和降低桥梁用钢量。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的大跨度六线双层铁路桥钢桁梁构造，其特征是：它包括左侧主桁、右侧主桁两片主桁，以及分别在上、下端固定连接左侧主桁、右侧主桁的上层桥面、下层桥面，在上层桥面布置四线铁路线，在下层桥面布置双线铁路线；上层桥面为正交异形桥面结构，在正交异形桥面结构下设置横联结构，且构成桁架梁体系；在横联结构与下层桥面之间固定设置吊杆结构。

本发明的有益效果是，能够完全满足六线大跨度铁路桥的需要，并且充分利用了钢桁梁上下两层空间，节约了土地占用范围，节约了工程造价；六线分层，上层布置四线铁路，下层布置双线铁路，大大减少了引桥线路疏解难度；客货分离，便于后期的养护维修；利用上层的正交异性钢板使得上层线路运营不会干扰下层线路运营，便于后期运营管理；采用双主桁即满足了六线大跨度铁路荷载的受力需要，避免了采用三主桁结构的内力分配复杂的问题；通过横断面内的“横联+吊杆”体系减小了下层桥面横梁的跨度，有利于横梁设计；上层桥面利用“横联+正交异性钢板”形成横向承受荷载能力巨大的桁架梁体系，充分利用了横联结构；下层布置双线铁路，也大大减小了引桥桥墩的宽度，节省了引桥投资；通过适当的主桁宽度匹配每六个节间设置的制动撑体系确保了下层桥面纵梁连续，更好了保证了行车的平稳性和舒适性；

本发明对于六线以及六线以上的铁路桥梁具有较好的适应性和可借鉴性。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本发明大跨度六线双层铁路桥钢桁梁构造的断面结构示意图；

图2是本发明大跨度六线双层铁路桥钢桁梁构造中下层桥面的结构平面图。

图中构件及所对应的标记：左侧主桁11，右侧主桁11；上层桥面横梁21，横联弦杆22，正交异形桥面板23，横联腹杆24；下层横梁31，下层纵梁32；竖向吊杆41，斜向吊杆42；制动撑架50。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

参照图1，大跨度六线双层铁路桥钢桁梁构造，：它包括左侧主桁11、右侧主桁11两片主桁，以及分别在上、下端固定连接左侧主桁11、右侧主桁11的上层桥面、下层桥面。在上层桥面布置四线铁路线，在下层桥面布置双线铁路线，大大减少了引桥线路疏解难度。优选的方案是，将上层桥面的4线铁路线布置为客运铁路线、下层桥面的双线铁路线布置为货运铁路线，可大大减小了引桥桥墩的宽度，节省了引桥投资，通过客货分离方便后期养护维修。参照图1，上层桥面为正交异形桥面结构，在正交异形桥面结构下设置横联结构，且构成桁架梁体系，横向承受荷载能力巨大，充分利用了横联结构的作用。在横联结构与下层桥面之间固定设置吊杆结构，减小了下层桥面横梁的跨度，有利于横梁设计。