[发明专利]降低轮胎噪声的胎面花纹

说明书

技术领域

    本发明属于一种轮胎胎面花纹结构，具体涉及一种降低轮胎噪声的胎面花纹。

背景技术

随着车辆的不断增多，交通噪声污染已经影响城市居民的正常生活，其中车辆噪声源是交通噪声污染的重要部分。当车辆达到一定速度时候，轮胎噪声就会凸现出来并占据主要的地位。为了限制轮胎噪声的大小，2009年欧盟最新颁布EC661/2009《欧盟汽车一般安全的行驶认证要求》和EC1222/2009《有关燃油效率及其他参数的轮胎标签》，这其中对轮胎滚动阻力、湿路面抓着性及道路通过噪声提出了具体的要求，明确提出对于有关轮胎湿路面抓着性能等级及噪声等级的轮胎标签要求，于2012年7月1日开始实施。与此类似的法规在日本已开始实施，美国也将于近期实施。然而，我国尚未出台关于轮胎湿滑和噪声的具体法规标准。

研究表明，高速行驶的轮胎噪声主要是由胎面花纹沟槽与空气产生的气动噪声。轮胎滚动过程中，纵向花纹沟槽在受到胎面变形的同时内部气流会产生噪声，横向花纹沟槽会产生明显的泵吸噪声。如果能够有效控制轮胎纵向沟槽的噪声和横向花纹沟槽的泵吸噪声，就可以改善轮胎噪声性能。为此，近年来有各种各样的技术措施来降低轮胎纵向花纹沟槽的噪声。

事实上，光面轮胎噪声相对于有花纹轮胎的噪声特性是最小的。花纹的存在就会引起轮胎的气动噪声效应。低噪声轮胎花纹的的设计也要突破传统轮胎花纹设计。随着欧盟法规标签的实施、绿色轮胎的推广和轮胎综合性能的重视，这就需要一款拥有创新设计理念的轮胎来适应市场的需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是传统轮胎噪声性能不好，不符合绿色轮胎、低噪声轮胎的发展理念。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种降低轮胎噪声的胎面花纹，包括花纹沟和花纹块，花纹沟沿轮胎胎面周向设置，且花纹沟由连续的节距组成，每个节距内设置有散射柱，散射柱处节距的宽度大于该节距两端的宽度。

进一步，限制节距的最窄处宽度L₂是最宽处宽度L₁的1/4—3/4。

进一步，限制相邻两节距之间的夹角a不小于70°。

进一步，限制散射柱的高度是节距深度的1/4—3/4。

再进一步，限制散射柱距离节距最宽处边的距离c不大于节距长的1/4。

进一步，限制相邻两个花纹沟中，距离最近的两个节距最宽处之间的距离e不小于节距长的1/2。

上述技术方案能够达到如下技术效果：

1、能够降低轮胎纵向花纹的气柱共鸣噪声，同时满足轮胎的排水特性。

2、能够改善轮胎噪声性能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中沿AA线的剖视结构示意图。

图3是图1中B的局部放大示意图。

具体实施方式

如附图1、2、3所示，本发明提供一种降低轮胎噪声的胎面花纹，包括花纹沟2和花纹块3，花纹沟2沿轮胎胎面1周向设置，且花纹沟2由连续的节距21组成，每个节距21内设置有散射柱4，散射柱4处节距21的宽度大于该节距21两端的宽度。

作为优化的实施方式，上述节距21的最窄处宽度L₂是最宽处宽度L₁的1/4，或者2/4,或者3/4，或者为1/4至3/4之间的任一数值。

作为优化的实施方式，上述相邻两节距21之间的夹角a为70°，或者80°，或者100°，或者120°，或者大于70°的任一数值。

作为优化的实施方式，上述散射柱4的高度是节距21深度的1/4，或者2/4，或者3/4，或者为1/4至3/4之间的任一数值。

作为优化的实施方式，上述散射柱4距离节距21最宽处211边的距离c为节距21长d的1/4，或者1/5，或者1/6，或者小于1/4的任一数值。

作为优化的实施方式，上述相邻两个花纹沟2中，距离最近的两个节距21最宽处之间的距离e为节距21长的1/2，或者2/3，或者3/4，或者大于1/2的任一数值。。

图3中a为相邻两节距21之间的夹角，c为散射柱4距离节距21最宽处边的距离，d为节距21的长，e为相邻两个花纹沟2中，距离最近的两个节距21最宽处之间的距离。上述散射柱4的横截面可以为圆形，也可以为多边形，例如五边形、六边形等，上述花纹沟2在轮胎胎面1上形成曲折型花纹。