[发明专利]一种汽油汽化器

说明书

技术领域

本发明涉及汽油发动机燃料供给器，尤其是一种汽油汽化器。 

背景技术

目前，公知的电喷汽油发动机的供油系统流程是燃油泵把汽油以一定的压力通过压力输油管，经过燃油滤清器、燃油脉动衰减器、燃油压力调节器，由喷油器把汽油变成雾状供给发动机，由于燃油汽化机理的限制，这一燃油汽化方案不能使发动机工作所需要的油雾微观直径更小，从而使燃料在发动机里的燃烧不充分，降低发动机的热效率和增加发动机废汽排放中的一氧化碳和碳氢化合物的浓度。 

还有一些汽油汽化器，如申请号 201020130498.0的专利所涉及的汽化器，是利用燃油加温管通过发动机排汽管内部穿过，获得较高的加温效率，汽化汽油供给发动机燃料的，由于其仅仅利用了燃油加温管这种方式，汽化效率低下、程度低下，汽化速度慢，而且不能形成完整的汽化系统。 

发明内容

为了解决现有的汽油汽化器汽化效率低下及不能形成完整汽化系统的缺点，本发明提供一种汽油汽化器，不但能够解决现有的问题，而且汽化效率高，系统性强。 

本发明解决现有问题的技术方案是：所述的一种汽油汽化器，由电控喷油嘴、气化室、储气室、电控阀、止回阀、泄压阀及传感器组成，其特征是：保留原有发动机供油系统，并与发动机排气孔直接相连，利用发动机的余热来汽化汽油；利用安装在气化室下方的温度传感器检测气化室温度达到700℃，气化室上方的喷油嘴开始工作；气体在储气室的压力达到供油泵供油压力时，利用电磁阀关闭原有发动机供油系统，由汽油气体提供燃料。[0006] 所述的一种汽油汽化器，由电控喷油嘴、气化室、储气室、电控阀、止回阀、泄压阀及传感器组成，其特征是：气化室及储气室处于真空状态。 

本发明的有益效果是：不但对车辆的改装量很小，而且对液体汽油的汽化效率高、程度高、质量高，并且形成一套完整控制系统，便于使用及调试，保证了使用的安全性和可靠性，可以大幅度降低发动机在使用过程中的燃油消耗量和有害气体的排放量。 

附图说明

图1为汽油汽化器的示意图；图2为汽油汽化器的A-A向剖视图。 

其中，1a.喷油嘴；1b.喷油嘴；2.汽油泵；3.外壳；4. 气化室；5.储气室；6.排气孔；7.温度传感器；8.泄压阀；9.压力传感器；10a.电磁阀；10b.电磁阀；10c.电磁阀；11.输气管道；12.止回阀；13.供油管道。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行进一步的说明。 

 发动机排气孔6直连本发明，由图1~2所示，一种汽油汽化器，其主要的结构是：汽油泵2连接三通，其中三通输出口的一端通过电磁阀10b、止回阀12连接电控喷油嘴1a，另外一端通过电磁阀10b连接汽车原有燃料供给油路；喷油嘴1a下方设置气化室4，气化室4的下方连接储气室5；储气室5出口连接输气管道11，输气管道11连接三通后，三通的一端输出端依次通过压力传感器9及电磁阀10a连接汽车原有燃料供给油路，另一端连接泄压阀8后连接到止回阀12油路上。 

 工作原理：气化室为真空状态；发动机冷启动前，本发明的电磁阀10a与10c处于关闭状态，此时控制原汽车油路的电磁阀10b处于开启状态使汽油泵2至发动机各个汽缸的电控喷油嘴1b之间的供油管道13处于开启状态。发动机启动运转后，汽缸排出的气体直连本发明，并流经气化室4外的空间进行热交换。此时，在储气室5下方设置的温度传感器检测储气室5内部的温度，当温度达到700℃时，汽油泵2连接着止回阀12油路的电磁阀10c打开，气化室4上方的喷油嘴1a开始工作，此时由于气化室4内部的温度高，喷出的汽油粒子汽化的速度、程度都很高。当压力传感器9检测到储气室5内压力达到供油泵供油压力时，控制原汽车油路的电磁阀10b关闭，此时完全由输气管道11给发动机供汽。 

当发动机停止工作时，由于气化室4上方的喷油嘴1a及供油管道13受到高温的影响，其内部的液体态汽油也将气化加速，当供油管道13内的压力超过8kg时，泄压阀8打开，将气体输送至输气管道11、和储气室5中，保证汽车、及本发明的安全。