[发明专利]汽车地板

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件，尤其涉及一种汽车地板。

背景技术

汽车车身一般分为承载式车身和非承载式车身，非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，该种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。承载式车身是指车身承载着整个车体，其车身负载通过悬架装置传给车轮，承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，因此目前大部分轿车均采用这种车身结构。

通常承载式车身的地板包括前地板及后地板，整个地板的两侧固定连接有门槛梁，前后两端分别设有与门槛梁固定连接的前防撞梁和后防撞梁。当汽车发生正面碰撞或追尾时，汽车通过前或后防撞梁和门槛梁吸收碰撞能量；当汽车发生侧面碰撞时，汽车通过门槛梁吸收碰撞能量。由上述可知，汽车通过前、后防撞梁和门槛梁的单次吸能作用无法充分地吸收碰撞能量，从而使汽车地板由于碰撞而发生较严重的变形和损坏，导致汽车地板的碰撞性能低，安全性差。

发明内容

本发明的实施例提供一种汽车地板，以提高汽车地板的碰撞性能，从而提高汽车安全性。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种汽车地板，包括固定连接的前地板和后地板，所述前地板或后地板上设有横梁及纵梁、或所述前地板和所述后地板上均设有横梁及纵梁；所述横梁与纵梁固设在所述地板的同一表面，且所述横梁与纵梁之间固定连接；所述纵梁与前防撞梁或后防撞梁相连接；所述横梁与门槛梁相连接。

本发明实施例提供的横梁、纵梁的结构有多种，其中一种为：所述纵梁为斜纵梁，且包括第一斜纵梁及第二斜纵梁；所述第一斜纵梁与第二斜纵梁相交，同时与所述第一横梁构成三角形闭合结构；所述第一斜纵梁或第二斜纵梁在相交位置延伸并与所述前防撞梁或后防撞梁相连接；所述第一斜纵梁与所述第二斜纵梁分别与两侧的所述门槛梁相连接。

优选地，对应所述第一斜纵梁及第二斜纵梁的相交位置设有第二横梁。

本发明实施例提供的横梁、纵梁的结构有多种，其中一种为：所述横梁及纵梁在所述前地板或后地板上形成第一结构及第二结构，且所述第一结构与所述第二结构在相应的同一所述地板上对称设置；所述第一结构或第二结构为：所述纵梁为斜纵梁，且包括第三斜纵梁及第四斜纵梁；所述第三斜纵梁与所述第四斜纵梁相交，同时与所述第三横梁构成等腰三角形闭合结构；所述第三斜纵梁或第四斜纵梁在相交位置延伸并与所述前防撞梁或后防撞梁相连接；所述第一结构或第二结构中的所述第三斜纵梁与临近的所述门槛梁相连接。

优选地，对应所述第三斜纵梁及第四斜纵梁的相交位置设有第四横梁。

具体而言，所述第一结构和第二结构分别对应汽车座椅安装位置，且所述第一结构的第四斜纵梁与所述第二结构中的第四斜纵梁之间为中通道。

为了使横梁和纵梁更好的吸收碰撞能量，所述横梁和/或纵梁上设有溃缩吸能结构。

优选地，所述横梁与所述纵梁之间，及所述横梁、纵梁与所述地板之间均采用两层焊接的方式焊接。

本发明实施例提供的汽车地板中，在前地板或后地板上设有横梁和纵梁，或在前地板和后地板上均设有横梁和纵梁，且横梁和纵梁固定连接，同时固定在地板的同一表面。因此当汽车发生正碰或后碰时，通过前防撞梁或后防撞梁能够将碰撞能量传递给纵梁，及与纵梁固定连接的横梁；当汽车发生侧碰时，碰撞能量通过门槛梁传递给横梁，及与横梁固定连接的纵梁。由此可知，汽车不论如何发生碰撞，汽车地板上的横梁及纵梁能够同时作用来传递并吸收碰撞能量，有效地提高了汽车地板的碰撞性能及汽车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本发明实施例提供的汽车地板的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车前地板在汽车正碰时的碰撞力传递方式示意图；

图3为本发明实施例提供的汽车前地板在汽车侧碰时的碰撞力传递方式示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本发明实施例提供一种汽车地板，包括固定连接的前地板和后地板，前地板或后地板上设有横梁及纵梁、或前地板和后地板上均设有横梁及纵梁；横梁与纵梁固设在地板的同一表面，且横梁与纵梁之间固定连接；纵梁与前防撞梁或后防撞梁相连接；横梁与门槛梁相连接。