[发明专利]控制阀和具有上述控制阀的电液比例操纵阀

说明书

技术领域

本发明属于工程元件技术领域，涉及一种阀门，特别是一种控制阀。

本发明属于工程元件技术领域，涉及一种阀门，特别是一种具有上述控制阀的电液比例操纵阀。

背景技术

自动变速器经过近60多年的发展之后，已广泛应用于各种工程车辆及汽车上。工程车辆由于工作环境恶劣、作业量大、工作时间长、换挡频繁（平均3.6s换挡一次），因此司机的劳动强度非常高。同时，车辆在换挡过程中，往往还会出现换挡冲击及动力中断的现象。

随着社会的进步、经济的逐渐发展，人们对换挡操作的舒适性要求也越来越高。为了实现换挡平稳无冲击，提高换挡舒适性，就需要对换挡过程进行深入研究。换挡过程实际上是控制两个不同离合器结合和分离的过程。结合和分离时间控制不当，就会出现换挡不平稳现象。对于换挡过程，主要有两个方面的要求：（1）换挡过程要迅速，可以减少摩擦片的磨损和发热，又可避免换挡过程中的动力中断；（2）换挡过程要平稳，以减少换挡冲击，提高舒适性。实际上这两个要求是相互矛盾的，为了兼顾这两个方面，需要折中考虑，一般时间控制在0.4～1s之间。

现有的6～10吨叉车在换挡过程中往往存在冲击，关键影响因素还是操纵阀档位出油口的液压油压力没有跟离合器进行很好的匹配。现有的操纵阀主要是利用蓄能器来进行压力控制，这种结构天然就存在缺陷，一是弹簧存在加工误差，二是油温对节流小孔的影响比较大，这两种因素使得现有的操纵阀已难以满足高性能的场合。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种控制阀，本发明主要解决如何适用高性能比例操纵阀的问题。

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，还提出了一种电液比例操纵阀，本发明主要解决如何满足高性能的场合问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种控制阀，其特征在于，包括具有阀杆腔一的控制阀体和设置在阀杆腔一处能轴向滑动的换档阀杆，所述换档阀杆一端穿出控制阀体；所述控制阀体的阀杆腔一内侧壁上开有进油口一、回油口一和四个档位出油口；四个档位出油口相对于阀杆腔一轴向布置；所述阀杆上设有能连通进油口一和其中一个档位出油口的进油连通通道；所述阀杆上还设有当进油连通通道均未与四个档位出油口相连通时使四个档位出油口均与回油口一相连通或当进油连通通道与一个档位出油口相连通时使其他三个档位出油口均与回油口一相连通的回油连通通道。

本控制阀的进油连通通道的一端始终与进油口一相连通，通过操纵换档阀杆，即使换档阀杆轴向移动。当进油连通通道的另一端不与四个档位出油口的任意一个档位出油口相连通时；四个档位出油口均与回油口一相连通，即四个档位出油口均被卸压；此状态为空档。

当进油连通通道的另一端与四个档位出油口中一个档位出油口相连通时，该档位出油口处于负载压力状态；其他三个档位出油口均与回油口一相连通，即上述三个档位出油口均被卸压；此状态为车辆在负载压力档位出油口对应地档位下行驶。

在上述的控制阀中，所述的进油连通通道包括位于换档阀杆外侧面上与进油口一位置相对应且始终与进油口一相连通的环形凹槽一；所述换档阀杆外侧面上还开有与四个档位出油口位置相对应的出油孔，所述换档阀杆内开有连通出油孔和环形凹槽一的连通孔一。

在上述的控制阀中，所述的回油连通通道包括位于换档阀杆外侧面上与档位出油口位置相对应的环形凹槽二；所述环形凹槽二直接与阀杆腔一相连通和/或环形凹槽二通过连通孔二与阀杆腔一相连通。

为了布置紧凑，回油口一、进油口一和四个档位出油口均朝向阀杆腔一的轴线。根据实际情况，实现档位出油口与回油口一相连通可采用以下任意一方案：档位出油口通过环形凹槽二和阀杆腔一相连通；或档位出油口通过环形凹槽二、连通孔二和阀杆腔一相连通。

在上述的控制阀中，所述的换档阀杆外侧面上开有五个相对于换档阀杆轴向布置的定档位凹槽，其中一个定档位凹槽与当进油连通通道未与四个档位出油口相连通状态时位置相对应，四个定档位凹槽与四个档位出油口位置一一对应；所述控制阀体上设有一个具有能嵌入定档位凹槽内钢球的定档组件。设置定档位凹槽和定档组件用于保证挂入对应档位之后对换档阀杆进行定位，即避免发生换档阀杆滑动而造成脱档或错档现象。

定档组件包括固定在阀体上的限位螺栓，限位螺栓内具有用于安装钢球的安装腔，钢球和安装腔底面之间设有弹簧。