[发明专利]桥面支撑带行走装置的组装式立交道路系统

说明书

技术领域

本发明属于城市道路交通设施技术领域，具体涉及桥面支撑带行走装置的组装式立交道路系统。

背景技术

城市道路中平面交叉是阻碍城市交通效率的最大障碍，因此，城市建设立交桥或地铁是目前解决城市交通效率低下的常用手段，但由于在已有交叉路口建设立交桥，不仅造价高，且建设周期长，建设期影响交通严重。

发明内容

本发明所要解决的是城市平面交叉路口改造建设立交桥工期长的问题，提供桥面支撑带行走装置的组装式立交道路系统。

本发明为解决上述技术问题而采取的技术方案是：

桥面支撑带行走装置的组装式立交道路系统，包括十字交叉路口立交道路系统及丁字交叉路口立交道路系统；所述十字交叉路口立交道路系统包括直行立交桥及左转立交桥，所述直行立交桥设置在十字路口的纵向道路中部的双向直行车道上且双向车道上的直行立交桥无间隙并列；所述左转立交桥设置在十字路口的四个方向的道路上；横向道路沿行车方向依次为左转立交桥、直行立交桥桥下路段、左转立交桥；纵向道路沿行车方向依次为左转立交桥、直行立交桥、左转立交桥；

所述丁字交叉路口立交道路系统包括左转立交桥和人行过街立交桥；所述左转立交桥设置在丁字路口的两个对称路口的道路上；所述人行过街立交桥设置在丁字路口的单独路口的道路上；

所述直行立交桥包括桥面支撑、人行梯、车行桥面和立柱，所述桥面支撑内部设置驱动装置及行走轮，其底部设置若干伸缩支柱；桥面支撑包括支座、与支座连成一体的坡道及活动坡道；在支座侧面上部设置桥上垂直升降梯及人行地道阶梯；所述人行地道阶梯一侧设置地道坡道；所述支座顶面设置有圆锥状凹坑和方形凹坑；所述人行梯位于地面人行道上，其包括路边垂直升降梯和楼梯踏步；在所述人行梯与桥面支撑之间设置人行搭板；所述人行搭板一端与人行地道口连接，另一端与人行梯上的搭板支柱连接；所述人行搭板位于地面右转机动车道和非机动车道上方；所述车行桥面两端为凸圆弧面，其通过隔离装置分为桥面车行道与桥面人行通道，车行桥面位于两个桥面支撑之间，并与桥面接头的凹圆弧面对接；该车行桥面两端底面设置与圆锥状凹坑相配合的锥状凸台，该锥状凸台位于圆锥状凹坑内，车行桥面中部底面设置与立柱上部配合的立柱凹坑；所述立柱位于车行桥面下方，上端插入立柱凹坑内；所述桥面接头一端为凹圆弧面，一端为斜坡面，其下部设置方形凸台，该桥面接头位于桥面支撑上，其上方形凸台与桥面支撑上的方形凹坑配合，该桥面接头一端的斜坡面与桥面支撑上的坡道吻合；

所述左转立交桥包括跨路桥面、左转用桥面支撑和立柱；所述跨路桥面位于左转用桥面支撑之间，且跨路桥面与左转用桥面支撑上的坡道构成直角转弯道路；坡道方向与地面车行道方向一致；所述左转用桥面支撑设置在距离直行立交桥一定距离的道路上，与地面人行道留有非机动车道的宽度，该左转用桥面支撑由桥面支撑的坡道上设置隔离装置将坡道上隔离出人行坡道而成，该左转用桥面支撑由桥面支撑的坡道上设置隔离装置将坡道上隔离出人行坡道而成，该人行坡道与跨路桥面上的跨路人行道相连；所述跨路桥面上设置隔离装置将该跨路桥面分为跨路车行道和跨路人行道，跨路桥面中部底面设置与立柱上部配合的立柱凹坑；所述立柱位于跨路桥面下方，上端插入立柱凹坑内；

所述人行过街立交桥包括位于地面人行道上的人行梯和安装在人行梯上的横跨道路的人行搭板；

所述楼梯踏步一侧设置非机动车坡道。

所述直行立交桥由无间隙并列的若干单车道直行立交桥组成。

所述桥面支撑内设置驾驶室、休息间及行人出口。

本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

本发明由于采用组装式结构，使得立交桥的建设速度大为提高，只需要采用专用的运输车辆将车行桥面、跨路桥面和人行梯运输到位，再将桥面支撑和左转用桥面支撑驾驶至预定地点，将桥面两端的锥状凸台与桥面支撑上的圆锥状凹坑配合在一起，将立柱上部插入桥面中部下面的凹坑，再将人行梯安装在人行道上，即完成立交桥的组装。

附图说明

图1为本发明十字路口立交道路系统示意图；

图2为本发明丁字路口立交道路系统示意图；

图3为本发明左转立交桥桥面俯视图；

图4为本发明桥面支撑结构示意图；

图5为本发明桥面支撑俯视图；

图6为本发明直行立交桥桥面俯视图；

图7为本发明直行立交桥桥面结构示意图；

图8为本发明直行立交桥结构示意图；

图9为图8中A-A向剖面图；

图10为图9中B-B向剖面图；