[发明专利]前防撞梁、车架和具有其的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种前防撞梁、车架和具有其的汽车。

背景技术

传统车辆的前防撞梁中水平的上板、中板和下板的厚度彼此不相等，给弯曲工艺带来不便，具体地，在弯曲过程中，当中板的厚度大于上板、下板的厚度时，中板受力较大，上下板受力较小，加工容易失稳，而且，虽然增加中板的厚度能加大吸能效果，但是却增加了前防撞梁的重量，从而轻量化设计不充分。另外，传统的前防撞梁截面结构较规则，不利于车辆前部造型设计及布置空间设计。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种满足轻量化设计且工艺难度降低的前防撞梁。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述前防撞梁的车架。

本发明的再一个目的在于提出一种具有上述车架的汽车。

根据本发明第一方面实施例的前防撞梁，包括：本体，所述本体包括上板、下板、第一侧板和第二侧板，所述下板设在所述上板的下方，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述上板和所述下板的前端和后端之间；和中板，所述中板设在所述上板和所述下板之间且分别与所述第一侧板和所述第二侧板连接，所述中板、所述上板和所述下板的厚度大致相等。

根据本发明实施例的前防撞梁，通过将上板、中板和下板设计成等厚度结构，使得前防撞梁更容易挤压并弯曲成型，且在满足碰撞吸能要求的前提下，达到轻量化设计。

另外，根据本发明的前防撞梁还可具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述第一侧板的沿上下方向的高度小于所述第二侧板的高度，所述第一侧板的上端通过第一斜板连接至所述上板；所述第一侧板的下端通过第二斜板连接至所述下板。由此，当第一斜板和第二斜板分别向上向后延伸、向下向后延伸时，前防撞梁主断面上下改成三角结构，增加了前防撞梁本身的刚度，提高了碰撞时的抗变形能力和吸能能力。另外，三角形结构的断面设计节约了前防撞梁的布置空间，更便于车辆前部造型的设计。

可选地，所述第一斜板和所述第二斜板之间的夹角为30°～90°。

优选地，所述第一斜板和所述第二斜板之间的夹角为60°。

根据本发明的一个实施例，所述本体的左段向左向后弯折以形成第一弯折段，所述本体的右段向右向后弯折以形成第二弯折段，所述第一弯折段和所述第二弯折段与所述第一侧板之间的夹角分别为α和β，且所述夹角α和β的范围均在5°～15°之间。

根据本发明的一个实施例，所述上板、所述中板、所述下板、所述第一侧板和所述第二侧板的厚度大致相等。由此，通过将上板、中板、下板、第一侧板以及第二侧板设计成等厚度的结构，进一步降低了前防撞梁的加工难度。

根据本发明的一个实施例，所述本体上形成有多个安装孔。由此，前防撞梁可通过螺栓连接至纵梁前吸能段。

可选地，所述上板、所述下板、所述第一侧板、所述第二侧板和所述中板一体成型。由此，加工简单且成本低。

根据本发明第二方面实施例的车架，包括上述第一方面实施例所述的前防撞梁。

根据本发明第三方面实施例的汽车，包括上述第二方面实施例所述的车架。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的前防撞梁的后视图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图前防撞梁；

图3是根据本发明一个实施例的前防撞梁的主视图前防撞梁；

图4是根据本发明一个实施例的前防撞梁的仰视图；

图5是根据本发明一个实施例的前防撞梁的立体图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。