[发明专利]旋转阻尼器液压缓冲系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用阻尼减震控制系统技术领域，尤其是涉及一种旋转阻尼器液压缓冲系统。

背景技术

随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，铰接式客车以它载客量大、利用系数高等特点在国内大中城市逐渐得到推广。铰接客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的底盘铰接系统等组成，底盘铰接系统包括前架、后架、转盘轴承和液压缓冲装置等，前架一般通过前横梁与铰接车前车厢固定连接，后架通过后横梁与铰接车后车厢固定连接。

其中，底盘铰接系统中的液压缓冲装置是制约铰接车性能的关键因素。铰接客车的液压缓冲装置一般由左右两个液压缸、一个液压控制器和电气控制系统组成，液压缸由液压控制器控制变换其输出阻力的大小，电气控制系统根据车辆转弯角度，发信号给液压控制器，使其变换不同的压力值。这种液压缓冲控制系统虽然可以根据车辆夹角的变化形成不同的阻尼，但是这种系统的结构较为复杂，左右两边液压缸受力不均衡，占用空间大，而且液压部件及管路接头处偶尔会有漏油现象，不仅影响车辆的性能，严重时还会导致车辆无法运行。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种旋转阻尼器液压缓冲系统，以提高旋转阻尼器的缓冲效果。

为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：一种旋转阻尼器液压缓冲系统，包括旋转阻尼器、第一油路及第二油路，所述旋转阻尼器包括定子，相对于定子转动的转子，以及形成于定子和转子间的液压腔；所述定子上形成有第一油道和第二油道，所述液压腔包括分别与所述第一油道及第二油道相连通的至少一个第一腔和至少一个第二腔；当转子逆时针转动时，所述第一腔内的液压油受到压缩，液压油从所述第一腔经过所述第一油道，第一油路，及第二油道进入所述第二腔内；当转子顺时针转动时，所述第二腔内的液压油受到压缩，液压油从所述第二腔经过所述第二油道，第二油路，及第一油道进入所述第一腔内。

优选地，所述缓冲系统还包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀和比例溢流阀，所述第二单向阀、比例溢流阀和第四单向阀依次串联构成所述第一油路；所述第三单向阀、比例溢流阀和第一单向阀依次串联构成所述第二油路。

所述缓冲系统还包括溢流阀和压力传感器，所述溢流阀和比例溢流阀并联后串联在第二单向阀和第四单向阀之间，所述压力传感器与溢流阀和比例溢流阀串联，用于检测溢流阀和比例溢流阀一端口的压力。

所述旋转阻尼器还包括封装定子和转子的上端盖和下端盖。

所述定子内壁圆周面上设置至少一个隔板槽，所述隔板槽内固定安装有隔板，定子外壁位于隔板两侧分别设置相对称的第一油口和第二油口，所述第一油口和第二油口分别和第一油道和第二油道相连通。

所述隔板槽底部设有压紧油槽。

所述定子和转子的端面上设置有密封槽。

所述转子外壁圆周面上设置有至少一个叶片槽，所述叶片槽内固定安装有叶片，叶片两侧设置有吸油阀安装口。

所述液压腔的至少一个第一腔及至少一个第二腔由所述隔板及叶片相间分隔形成。

所述旋转阻尼器液压缓冲系统还包括液压集成块，所有油路及阀门设备均设置在所述液压集成块内。

本发明的的有益效果是：

1、压力控制简单，由电控单元根据车速和角度不同，对比例溢流阀提供线性电压，使阻尼器的阻尼力随车速和角度的增大呈线性增大；采用多道密封和安装吸油阀，保证基本上不会出现漏油；当电控系统存在故障时，可以使用基础阻尼。

2、制造成本低，维护安装方便，不需使用加工昂贵的集成装置或者制造加工精度高的转阀，大大降低了制造成本，提高了在市场上的竞争力。

3、可以实现分级调压，根据不同情况设定旋转阻尼器不同的工作压力，安全系数高。

附图说明

图1是本发明旋转阻尼器液压缓冲系统原理图；

图2是本发明的旋转阻尼器的立体示意图；

图3是本发明的旋转阻尼器除去上端盖的立体示意图；

图4是本发明定子的立体结构示意图；

图5是本发明定子的平面结构示意图；

图6是本发明转子的立体结构示意图；

图7是本发明转子的平面结构示意图；

图8是本发明具体实施例中集成块立体结构示意图。