[发明专利]装备无级变速器（CVT）的车辆的发动机声音增强（ESE）系统

说明书

技术领域

本发明的示例性实施例涉及车辆的控制系统，并更具体地涉及给具有无级变速器（CVT）的车辆提供发动机声音增强的控制系统。

背景技术

无级变速器（CVT）提供了比固定传动比变速器更高的效率。更高的效率产生了改善的燃料经济性。不过，一些人更偏好固定传动比变速器而非CVT变速器的声音品质和感觉。具体来说，一些人可能将CVT变速器理解为动力不足或较慢。而且，CVT变速器可与相对小排量的发动机配对，这也可能增加了对动力系动力不足的总体感觉。

在一种增强声音品质和感觉的方法中，CVT变速器可被解调以模仿固定挡位变速器的声音品质。即，CVT变速器可被标定为改变发动机速度以模拟由固定传动比变速器建立的换挡。不过，这种方法通常导致效率和燃料经济性的降低。因此，期望提供一种CVT变速器，其具有改善的声音品质但不降低效率。

发明内容

在本发明的一个示例性实施例中，提供了一种车辆控制系统。该车辆具有无级变速器（CVT）、发动机和扬声器。控制系统包括车辆总线、换挡模块、和发动机声音增强（ESE）模块。车辆总线传输信号。信号指示该车辆的多个操作状况。换挡模块从车辆总线接收信号。换挡模块确定该车辆的多个操作参数是否指示要求扬声器发出音频信号，该音频信号混有从发动机发出的发动机声音以模仿理论上的固定挡位变速器在换挡时发出的换挡声音。换挡模块在要求扬声器发出音频信号时产生换挡模式信号。发动机声音增强（ESE）模块接收换挡模式信号。ESE模块接收多个发动机命令方程。如果接收到换挡模式信号，那么ESE模块致动所述发动机命令方程中的至少一个。在一个实施例中，ESE模块也可在接收到换挡模式信号时增大自然的发动机命令声音。

通过参照附图阅读下面对本发明的详细描述，会很容易理解本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点。

本发明还提供了如下方案：

方案1. 一种用于车辆的控制系统，该车辆具有无级变速器（CVT）、发动机、和扬声器，包括：

传输信号的车辆总线，该信号指示该车辆的多个操作条件；

用于从车辆总线接收信号的换挡模块，换挡模块确定车辆的多个操作参数是否指示要求扬声器发出音频信号，其中该音频信号混有从发动机发出的发动机声音以模拟理论固定挡位变速器换挡时产生的换挡声音，如果要求扬声器发出音频信号则换挡模块产生换挡模式信号；以及

发动机声音增强（ESE）模块，用于接收换挡模式信号和多个发动机命令方程，如果接收到换挡模式信号，那么ESE模块致动所述多个发动机命令方程中的至少一个。

方案2. 如方案1所述的控制系统，其中多个操作参数是车辆速度、发动机速度、发动机扭矩、和CVT的变速器状态的组合。

方案3. 如方案2所述的控制系统，其中如果变速器状态指示换挡杆处于驱动位置时，换挡模块就产生换挡模式信号。

方案4. 如方案2所述的控制系统，其中多个操作参数还包括车辆所选模式、加速器踏板速度、加速器踏板加速度、和车辆加速度中的至少一个。

方案5. 如方案4所述的控制系统，其中如果车辆所选模式被选择为运动模式，那么换挡模块产生换挡模式信号。

方案6. 如方案1所述的控制系统，其中ESE模块通过将至少一个ESE声调叠加在多个发动机命令中的至少一个上来致动多个发动机命令方程中的至少一个，其中至少一个ESE声调模拟理论固定挡位变速器在换挡时产生的换挡声音。

方案7. 如方案1所述的控制系统，其中ESE模块与放大器通信，并且其中放大器与扬声器通信。

方案8. 如方案1所述的控制系统，包括放大器，其中换挡模块和ESE模块与放大器集成，并且其中放大器与扬声器通信。

方案9. 如方案1所述的控制系统，其中发动机命令方程依赖于车辆的发动机的气缸数、发动机排量、发动机吸气、发动机标定、发动机进气系统、和车辆的废气系统的组合。

方案10. 如方案1所述的控制系统，其中换挡模块确定多个操作参数是否指示强力驱动条件正在进行。

方案11. 如方案1所述的控制系统，其中ESE模块包括用于增大自然发动机命令声音的控制逻辑。

方案12. 一种车辆，其包括：

无级变速器（CVT）；

发动机；

扬声器；