[发明专利]用于商用车的循环系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于商务车、例如载重汽车或者公共汽车的循环系统。

背景技术

图1显示根据现有技术的用于商用车的循环系统100’。循环系统100’包括：第一循环10’，其引导第一流体F1’且其实施为所谓的制冷剂(Kaeltemittel)-循环；和第二循环20’，其引导第二流体F2’且其实施为所谓的冷却剂(Kuehlmittel)-循环。

第一循环10’包括冷凝器/气体冷却器和蒸发器，膨胀阀前置于其。冷凝器/气体冷却器和蒸发器布置在商用车的车顶设备(Aufdachanlage)中。第一循环10’此外包括另外的蒸发器，膨胀阀同样前置于其。另外的蒸发器布置在商用车的前箱(Frontbox)中。第一循环10’此外包括压缩机V’和多个阀，例如设有附图标记M(成四角形)的电磁阀。

第二循环20’包括：一加热-换热器(加热-WT)，其布置在商用车的车顶设备中；和一加热-换热器(加热-WT)，其布置在商用车的前箱中。第二循环20’此外包括至少一个对流器和/或加热装置、加热器(Zuheizer)、辐射器、泵和多个阀，例如设有附图标记M(成圆形)的调节阀、2/3通路-阀等。第二循环20’与商用车的发动机处于有效连接中。

接下来说明一些在现有技术的循环系统100’处产生的缺点。由此例如在加热-和/或在再加热-模式中不能利用第一循环10’的第一流体F1’的热量和/或冷凝热。借助于加热器(利用燃料和/或电)附加地加热例如公共汽车的乘客舱和/或发动机预热由于COP(性能系数)＜1而要求较高的能耗，其恰好在混合动力车辆和/或电动车辆中或者通常带有优化的发动机的机动车中示出问题。另一缺点是，在加热-模式中，由于相应的接线，在车顶设备和前箱中的蒸发器作为冷凝器/气体冷却器而在车顶设备中的冷凝器/气体冷却器作为蒸发器起作用。在从冷却-和/或再加热-模式切换到加热-模式中时可由冷凝的水产生所谓的雾-效应。此外，也由于相应的接线，车顶设备和前箱在不同模式中不能利用第一循环10’的第一流体F1’的热量。此外，例如车顶设备中的冷凝器/气体冷却器的解冻(Abtauen)可能变得必需，其通常不通过循环系统100’本身实现，而是例如经由优选地电气的附加部件。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于商用车的备选的和/或改进的循环系统。

该目的尤其利用主权利要求的特征来实现。有利的改进方案可从从属权利要求中得出。

本发明尤其提供一种用于商用车的循环系统，其带有：第一循环，其引导第一流体且其优选地是制冷-或者制冷剂-循环；和第二循环，其引导第二流体且其优选地是加热-或者冷却剂-循环。

根据本发明的循环系统特征尤其在于，提供一换热器，根据循环系统-模式，第一流体可输送给它，以实现与第二循环的换热连接；和适宜地不可输送给它，以阻止与第二循环的换热连接。循环系统即优选地包括：至少一个模式，在其中第一流体被输送给换热器；和/或至少一个模式，在其中第一流体不被输送给换热器、尤其绕过换热器。备选地或者补充地，根据本发明的循环系统特征尤其在于，第一循环包括膨胀机构，根据循环系统-模式，第一流体可输送给它，以将第一流体受膨胀机构加载地输送给另外的换热器；和优选地不可输送给它，以将第一流体绕过膨胀机构输送给另外的换热器。循环系统即优选地包括：至少一个模式，在其中第一流体被输送给膨胀机构；和/或至少一个模式，在其中第一流体不被输送给膨胀机构、尤其绕过膨胀机构。

根据本发明的循环系统例如可具有该优点，即利用较高的COP(例如大约3.5-4.5)根据在换热器的结冰温度之上加热时的外界温度可利用来自第一循环的第一流体的热量和/或冷凝热。另一优选地可实现的优点是，大部分可追溯到常用的循环系统(例如在图1中所示的循环系统)上，使得例如在车顶设备中的少许改变和在前箱中的没有或者同样仅少许改变是必需的，以实现根据本发明的循环系统。

第一流体的热量和/或冷凝热也可以在车顶设备和/或前箱的不同的模式中被利用。另一优选地待获得的优点是，换热器尤其当其在加热-模式中作为冷凝器/气体冷却器起作用时可经由循环系统解冻，适宜地对此不需要例如电气的附加部件。

可能的是，设置有第一调节装置，以将第一流体导引至换热器或者以如此导引第一流体，使得其绕过换热器。

此外可能的是，设置有第二调节装置，以将第一流体导引至膨胀机构或者以如此导引第一流体，使得其绕过膨胀机构。

优选地，第一循环包括至少一个蒸发器、优选地至少两个蒸发器。第一循环尤其可包括两个或者多于两个并联的蒸发器。