[发明专利]一种船舶动力主传动轴带动的发电机增速齿轮箱

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种船舶动力主传动轴带动的发电机增速齿轮箱，可应用在渔船、货运船舶等船舶上，通过在船舶主柴油机（一般为低速柴油机）与螺旋桨的传动轴之间取力，并可带动发电机工作。

背景技术

对于渔船、货运等作业运输船舶，发电机组是船上不可缺少的设施，一般在考虑减少装备成本，节约燃油消耗的情况下，会利用船舶主机的辅助输出端，通过增速箱带动轴带发电机的模式；但在机舱空间受限的情况下，主机前端无法放置增速齿轮箱及发电机，就难以或不能经济地达到这一目的。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种船舶动力主传动轴带发电机增速齿轮箱，它利用柴油机和螺旋桨之间的有利空间设置增速箱，在不影响船舶正常航行的前提下，从柴油机主输出端取力带动发电机工作，解决主机前端空间受限等问题；同时该齿轮箱还能根据主机不同工况下的工作转速，设置相对应的增速比，满足发电机工作的转速要求。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，一种船舶动力主传动轴带动的发电机增速齿轮箱，所述主传动轴的一端与柴油机飞轮端联接，另一端连接船舶螺旋桨；所述的主传动轴上通过一固连法兰连接有一套置在主传动轴上的高弹联轴器，该高弹联轴器与活套在船舶主传动轴上的增速齿轮箱输入轴相连，所述输入轴上热套有一主动齿轮，所述主动齿轮分别与一档离合器齿轮和二档离合器齿轮啮合，而一档离合器输出齿轮和二档离合器输出齿轮又分别与同一传动齿轮啮合，所述传动齿轮通过一中间齿轮与热套在输出轴上的输出齿轮啮合，在输出轴的至少一端上配接有发电机。

    所述的增速齿轮箱的输入轴和箱体设置成中空的“隧道式”结构，输入轴通过两端轴承支撑在箱体上，主传动轴从箱体及输入轴的中间穿过，并留有间隙。

    所述主传动轴上设置的固连法兰，反向连接于活套在主传动轴上的高弹联轴器，该高弹联轴器与同样活套在主传动轴上的传递增速箱输入轴相连；所述高弹联轴器的弹性体为多块式扇形体拼装组成。

    本发明首先解决了如何可靠地从船舶传动轴取力的问题，船舶传动轴一般由于重量和长度均较大，必须在某些部位设置滑动支撑，在工作的时候存在较大的浮动量，加之安装对中等环节存在的客观误差，如果增速齿轮箱直接从传动轴上“刚性”的取力的话，工作时必然给传动零件造成损害或对传动品质造成较大的影响，同时在开放条件下，传动件易受到环境污染而加剧磨损，润滑液的泄漏还会污染环境。本发明创造性的通过齿轮箱“隧道式“的结构设计，采用特制的高弹性联轴器将齿轮箱的输入轴与船舶传动轴”柔性“的联系起来传递动力，可以有效地化解船舶传动轴的浮动及对中误差对齿轮传动链的有害影响，还可以适当降低安装对中的精度要求，避免了润滑液的使用，刚性齿轮传动链则全部封装在了齿轮箱内部，便于齿轮传动精度的控制，不受安装调整误差的影响。整个润滑系统也在齿轮箱内部循环，克服了油液对环境造成的污染。

    本发明采用的特制高弹联轴器，其弹性体为多块式扇形体拼装组成，作为易损件，在进行维修更换时，既不需要将船舶主传动轴从输入轴中完全抽出，也不需要移动或拆卸齿轮箱，只要将扇形弹性体分块从连接法兰处取出即可，再将新的弹性体分块插入就完成了更换任务，简单方便，工作量小。

    安装本发明的齿轮箱，可以在主柴油机不同的转速范围下，通过切换齿轮箱的快慢档，得到满足发电要求的较为恒定的输出转速，解决了以往单速轴带发电机电压和频率波动大的缺点，满足全船各种用电设备的电力需求。

本发明充分利用了主柴油机的功率，有效降低了燃油消耗，减少了船舶的建造成本。

附图说明

    图1是本发明的传动原理示意图。

    图2是本发明的齿轮箱剖面图。

具体实施方式

    下面将结合附图对本发明作详细的介绍：图1、2所示，一种船舶动力主传动轴带动的发电机增速齿轮箱，所述主传动轴的一端与柴油机飞轮端联接，另一端连接船舶螺旋桨；其特征在于所述的主传动轴1上通过一固连法兰连接有一套置在主传动轴1上的高弹联轴器3，该高弹联轴器3连接于活套在主传动轴1上的增速齿轮箱的输入轴2，所述输入轴2上热套有一主动齿轮4，所述主动齿轮4分别与一档离合器齿轮和二档离合器齿轮啮合，而一档离合器输出齿轮和二档离合器输出齿轮又分别与同一传动齿轮啮合，所述传动齿轮7通过一中间齿轮8与热套在输出轴上的输出齿轮9啮合，在输出轴的至少一输出端上配接有发电机。