[发明专利]轻量化自调心离合器分离轴承单元

说明书

技术领域

本发明属于离合器分离轴承技术领域，具体设计一种轻量化自调心结构的离合器分离轴承单元。

背景技术

随着汽车技术的发展，节能、轻量化、免维护、低噪音是汽车应用的发展方向，作为离合器分离轴承，是动力传动部件，处于高负荷高转速工作状态，目前市场上轴套普遍采用铸钢材料加高频淬火，以满足使用要求。现代轻型客运车辆要求低能耗，低噪音，免维护，所以作为轴承也必须从自身减重，降噪音，提高寿命着手才能满足车辆的需求。

传统分离轴套需要用金属材质铸铁、钢件在机加工，工序繁琐。而且质量重能源消耗大，铸造污染环境，由于机加工误差，难以确切保持轴心的相对同心圆度，降低分离轴承的使用寿命。

随着材料科学的发展，PA66+GF50+1%MoS2材质有较强机械性能，同时具有自润滑性能，但分离轴套端面与离合器拨叉配合，如采用现有PA66+GF50+1%MoS2材料直接制作分离轴套是不能应用于离合器分离轴承上。

发明内容

本发明的目的就是针对上述不足之处而提供一种可大幅降低制造成本、使轴承单元轻量化、提高加工效率、降低噪音、自润滑免维护、使用时减少振动和磨损、延长寿命的轻量化自调心离合器分离轴承单元。

本发明的技术解决方案是：一种轻量化自调心离合器分离轴承单元，包括分离轴承和分离轴套；分离轴承包括外圈、内圈、钢球、保持架和密封圈；其特征在于：所述的分离轴套为PA66+GF50+1%MoS2材质的分离轴套；分离轴套与外圈相邻的端面设有内端卡槽及卡箍、弹性压盘和挡环，挡环位于弹性压盘内，卡箍装在内端卡槽内；分离轴套与外圈相背的端面上位于与离合器拨叉配合的位置设有外端卡槽及卡入外端卡槽内的金属镶块；分离轴套的外径和分离轴承的内孔间隙配合。

本发明的技术解决方案中所述的金属镶块是高硬度合金块。

本发明的技术解决方案中所述的分离轴承为角接触轴承。

本发明的技术解决方案中所述的挡环的内径与分离轴套的外径配合，所述的内端卡槽具有上大下小台阶型套孔。

本发明所述的弹性压盘为圆碟葵花型，设于挡环小外径上，主要起到调心预紧力的作用。

本发明由于采用PA66+GF50+1%MoS2材料制作分离轴套，因而可实现铸塑一次完成，简化繁琐的机加工程序，在提高加工精度、降低材料成本、减轻轴承单元重量，降低轴承噪音方面起到了很大的作用。本发明由于在分离轴套与外圈相背的端面上位于与离合器拨叉配合的位置设有外端卡槽及卡入外端卡槽内的金属镶块，因而可弥补PA66+GF50+1%MoS2材料硬度的不足，使PA66+GF50+1%MoS2材质分离轴套完全替代铸铁分离轴套。本发明由于在分离轴套的外径和分离轴承的内孔设有一定间隙，因而分离轴承旋转中心可相对于分离轴套进行自动调整。本发明具有既能够满足离合器分离轴承抗载耐磨的要求，又能使离合器分离轴承单元重量降低80%，同时具有自润滑性能，可降低轴承分离旋转过程中的噪音，提高车辆舒适性，延长使用寿命的特点。本发明主要用于轻量化自调心离合器分离轴承单元。

附图说明

图1是本发明整体结构的剖视示意图。

图2是本发明整体结构的局部图。

图3是本发明的结构局部图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的较佳实施例作详细说明。

如图1至图3所示，本发明具体实施例中的分离轴承单元包含分离轴套1、分离轴承2。其中，分离轴套1主要包括金属镶块1-1，内端卡槽1-2，键槽1-3，腰槽1-4。分离轴承2主要包括外圈2-1、内圈2-2，钢球2-3、保持架2-4、密封圈2-5。连接件主要包括卡箍3、弹性压盘3-1、挡环3-2。分离轴套1为PA66+GF50+1%MoS2材质的分离轴套。分离轴承2为角接触轴承。内端卡槽1-2位于分离轴套1与外圈2-1相邻的端面处，卡箍3装于内端卡槽1-2内，用于分离轴套1与分离轴承2之间的连接。弹性压盘3-1为圆碟葵花型，设于挡环3-2小外径上，主要起到调心预紧力的作用。挡环3-2的内径与分离轴套1的外径配合，内端卡槽具1-2有上大下小台阶型套孔。分离轴套1与外圈2-1相背的端面上位于与离合器拨叉配合的位置设有外端卡槽及卡入外端卡槽内的金属镶块1-1，金属镶块1-1是高硬度合金块，高硬度合金块采用45＃钢等淬火钢制成，金属镶块1-1形如金属园环垫块，为对称分布的二块。分离轴套1的外径和分离轴承2的内孔有一定间隙，得以使分离轴套和分离轴承在工作中实现调心。

具有上述组件结构的特征，其组装及使用状态如下：