[发明专利]可选燃料活塞式二行程发动机

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种新型发动机，尤其是与四行程发动机技术相比较，重量体积相等的可选燃料活塞式二行程发动机要比四行程活塞式发动机的功率高两倍，该发动机不但克服了热效率低等缺点，而且还克服了四行程活塞式发动机的不均匀运转、限定单一燃料的局限性，这为发动机的热效率提高、节能减排提高、拓宽燃料使用种类提供了可行性解决方案。

背景技术

1.现有技术的四行程活塞式发动机都需要有：

1)克服排气、进气、压缩这三个间断过程，才能完成一个做功过程，做功的不连续性和功率在进气、压缩两行程上有损失，是现有技术四行程发动机一直不可克服的缺陷；

2)另外，四行程发动机都必须限定使用单一燃料的局限性；

2.现有技术的燃气轮机都有：

1)是从空气动力学角度说：压气机和涡轮(涡轮叶片与工作腔壁之间的气密封性差，而造成燃气的损失太大)效率太低，仅为65％和70％，甚至涡轮功不足以满足压气机耗功需要。

2)是从冶金学角度说：无法提供能在燃气温度1300-1700℃以上可靠工作的耐热涡轮合金。

这两种发动机是造成了环境污染大，能源的损失大和发动机在低速运转时的动力性、经济性差等不可克服的缺陷。

发明内容

为了克服现有技术四行程活塞式发动机和燃气轮机的缺陷，本发明提供一种新型发动机，该新型发动机应用燃气轮机技术特点和四行程活塞式发动机活塞组与气缸有好的气密封性和废气涡轮双级活塞式压气机增压装置和电动增压装置的多重优点，运用在靠高压缩进气做功和排出废气的活塞式二行程做功方式，定名为可选燃料活塞式二行程发动机。从而提出了以下可行性解决方案。

本发明所要解决技术方案是：在可选燃料活塞式二行程发动机中，机体机构包括燃烧室、气缸体、气缸、曲轴箱、进气歧管、排气歧管，排气管等等部件，连杆机构包括活塞组、连杆组、曲轴组、输出轴、火花塞、电喷燃油系统等等部件，配气机构包括凸轮轴、气门组、气门组的类型、气门组的部置、气门的数目及排列方式，冷却系，润滑系，以及它们之间的部置、排列方式、连接关系和基本参数，因与四行程活塞式发动机相同故不再叙述，曲轴组、凸轮组、废气涡轮双级活塞式增压装置、废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴、点火系统电喷燃油系统的曲轴位置传感器、点火系统电喷燃油系统的凸轮轴位置传感器、微电脑、变速电机、电磁离合器、点火系统，其中，曲轴组、凸轮组、点火系统电喷燃油系统的曲轴位置传感器、点火系统电喷燃油系统的凸轮轴位置传感器、废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴、气门组定名为曲轴I、凸轮I、凸轮II、曲轴I位置传感器、凸轮轴位置传感器，曲轴II、进气门和排气门。

所述的在可选燃料活塞式二行程发动机中，因把活塞式四行程发动机设计成可选燃料活塞式二行程发动机，所以在原活塞式四行程发动机的点火系统电喷燃油系统的曲轴I位置传感器的锯齿状圆盘形信号转子和凸轮轴位置传感器的锯齿状圆盘形信号转子齿数基础上按原型再增加一倍数的曲轴I位置传感器和凸轮轴位置传感器的锯齿状圆盘形信号转子齿数，所以可选燃料活塞式二行程发动机点火系统电喷燃油系统的点火次数、喷油次数比活塞式四行程发动机点火系统、燃料喷油系统的点火次数、喷油次数也提高一倍，而且点火时间随之设计成一缸上止点为活塞行程的三分之一处之后点火，也就在曲轴I从零度转到60度时为进气门关闭之后为点火时间。

所述的在可选燃料活塞式二行程发动机中，把四行程配气机构设计成二行程配气机构，去除原凸轮轴上的进气门凸轮I，而设计增加两个相对于每个气缸的进气门凸轮I，并且尺寸相当于原进气门凸轮I的三分之一的形状，所以两个进气门凸轮I进气角度也随之变为30度进气角度，而且两个进气门凸轮I开始进气位置角度相差180度，排气门凸轮II按原尺寸再增加一个排气门凸轮II，而增加的一个排气门凸轮II与原排气门凸轮II之间的角度相差180度，其工作过程是曲轴I从0度到60度为凸轮轴从零度到30度为进气门打开时间，曲轴I从60度到180度为进气门、排气门关闭时间，也就是活塞从上止点三分之一处到下支点的做功行程，曲轴I从180度到360度为排气门打开时间，这时排气门关闭时，为进气门打开时间，总之曲轴I每转两周完成两个工作循环，而进气门、排气门在此期间都各启闭两次，因此，曲轴I每转两周，凸轮轴只转一周，即它们之间的传动比为2∶1。