[发明专利]旋转式发动机的推动旋转系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的动力系统，具体而言，涉及一种旋转式发动机的推动旋转系统。

背景技术

本申请的申请人在其专利文献CN101413403 A(其同族国际申请为WO2010051668 A1)中公开一种可用于交通运输工具的空气动力发动机总成，该发动机包括储气罐、空气分配器、发动机本体、联动器、离合器、自动变速器、差速器以及置于排气室内的叶轮发动机。这种发动机利用压缩空气做功而不使用任何燃料，因此没有废气排放，实现了“零排放”，并且重复利用废气进行发电，节省了能源，降低了成本。但这种发动机是基于传统的四冲程发动机，曲轴每旋转720°，活塞做功一次。而作为动力源的压缩空气可以在进入气缸内时即可推动活塞做功，而后排放，即压缩空气发动机的冲程实际为进气-膨胀冲程和排放冲程。显然，专利文献CN101413403 A所公开的这种四冲程压缩空气发动机大大浪费了有效的做功冲程，限制了发动机的效率。并且这种发动机的尾气未能很好地循环利用起来，需要足够大的储气罐储备压缩空气才能工作足够长的时间。

基于专利申请CN101413403 A所存在的问题，本申请的申请人在其申请号为201110331809.9 的中国申请中公开了一种具有尾气回收回路的压缩空气发动机总成 ，该发动机包括气缸、缸盖系统、进气管路、排气管路、活塞、连杆、曲轴、排气凸轮轴、进气凸轮轴、前齿轮箱系统和后齿轮箱。这种发动机利用压缩空气做功而不使用任何燃料，因此没有废气排放，实现了“零排放”，并且循环利用废气进行做功，节省了能源，降低了成本。但这种发动机是直列多缸发动机，控制器中的每个控制器气门孔中只安装一个控制器气门，在发动机总体长度一定的情况下，限制了气缸缸数，因而限制了发动机的总输出功率。显然，201110331809.9 号申请所公开的这种直列多缸空气动力发动机总输出功率不高，发动机的构型仍然值得探索。

基于申请号为201110331809.9所存在的问题，本申请的申请人在其申请号为201210063546.2的中国申请中公开了一种V型多缸空气动力发动机，包括：多缸发动机本体、多柱体动力分配器、动力设备、控制器系统、进气控制调速阀、压缩气罐组、恒压罐、电子控制单元ECU、压缩空气加热设备以及可选择的第二供气回路。旨在解决空气动力发动机的输出功率问题以及尾气循环利用问题，从而实现经济、高效、零排放的新型压缩空气发动机。但这种发动机结构复杂，对压缩空气的利用不高，活塞缸做功时对压缩空气的需求量比较大。

发明内容

基于上述问题，本发明提供一种旋转式发动机的推动旋转系统，旨在结构复杂，耗气量大的问题。为此，本发明采用如下的技术方案。

一种旋转式发动机的推动旋转系统，所述发动机包括：发动机本体、进排气结构、气缸、轴系统、末端端盖、上箱体、油底壳、支进气管道、主进气管道和润滑系统，所述发动机本体包括推动旋转系统，该推动旋转系统包括滑道和安装在滑道上的滑枕以及固定盘，气缸内的气缸杆与滑道上的滑枕连接在一起，气缸进排气过程中气缸杆在活塞腔内来回滑动推动滑枕在滑道上来回滑动，其产生的轴向推动推动轴系统中的V型滑道轴的凸起侧面，进而将推动力转变为径向的旋转力，V型滑道轴旋转，进而带动中间轴旋转，从而产生动力。

优选的是，所述滑道为两端90度折弯的槽型体，其包括主体面和两端折弯部分。

上述方案中优选的是，所述槽型体的主体面的中部开有矩形孔，矩形孔的两端加工成半圆形；两端折弯部分的中部开有半圆孔，其上部开有螺纹孔。

上述方案中优选的是，所述滑道与滑枕通过滑道螺栓连接在一起。

上述方案中优选的是，所述螺栓上设有滑道轴承，滑道轴承的底部设有滑道轴承固定座。

上述方案中优选的是，所述滑道轴承置于滑道主体面的矩形孔中。

上述方案中优选的是，所述滑道两端折弯部分通过螺纹孔采用螺栓与固定盘。

上述方案中优选的是，所述滑枕为两端90度折弯的槽型体，其包括主体面和两端折弯部分。

上述方案中优选的是，所述槽型体的主体面的上表面开有两个带有螺纹的盲孔，该盲孔用于连接滑道螺栓。

上述方案中优选的是，所述槽型体的主体面的内侧开有两个销孔，销孔内设有固定销，固定销上设有滑轮轴承。

上述方案中优选的是，所述槽型体的两端折弯部分的外侧开有带有螺纹的盲孔。

上述方案中优选的是，所述滑轮轴承与主体面的内平面之间设有垫片。