[发明专利]一种城市道路十字路口通行方法

说明书

技术领域

本发明属于城市道路十字路口通行技术领域，涉及一种城市道路十字路口快速安全通行方法。

背景技术

随着城市现代化建设和人们的生活水平提高，汽车的数量不断增加，城市道路的拥堵已成为世界性难题，同时安全隐患也在增多。因此现行的城市道路十字路口通行方法，已经不适应当前的要求，现行的城市道路十字路口通行方法存在着以下缺陷：

1、在繁华较大的十字路口设置的是车辆两次直行，两次左转弯，形成的四次交替轮回行驶，这样待行车辆等待时间过长，后续车辆不断聚集一次不能通过路口的车辆，还须等到下一个轮回，因此造成了一定的拥堵。

2、在一般的十字路口直行车与左转弯车按同一通行信号指示通行，造成了直行车与左转弯车交叉行驶，这不仅降低了通过速度，减少了车流量，而且也时常发生车与车相互碰撞。

3、人行横道设置在十字路口中心区域，地域宽阔，导致交通安全意识淡薄的人，不按通行信号指示通行，不走人行横道。随意性很大，存在着安全隐患。

4、摩托车、三轮车、电动车在通过十字路口时，不按交通规则行驶，占道、抢道、闯红灯现象非常普遍，混行无序，难免发生交通事故。

5、信号灯的设置距离执行信号指示车辆太远，加之信号灯旁，树木、枝梢以及其他遮挡物影响了驾驶员的视线，造成了执行信号指示误判，无意识违章。

发明内容

为解决上述十字路口通行方法的缺陷，本发明提供一种快速安全的通行方法。

本发明的技术特征是：

1、变四次交替轮回行驶，为两次交替轮回行驶，取消两次左转弯车辆直接左转行驶轮回，缩短待行车辆待行时间。

2、左转弯车辆不准直接左转，而是先向右转经过掉头区13向左掉头变为直行，避免左转弯车与直行车交叉行驶。

3、在摩托车、三轮车、电动车车道转弯处左侧设置隔离栏12限定行驶路线，阻挡乱行乱闯。

4、直行和左转弯摩托车、三轮车、电动车不准直接左转，而是先向右转再左转，再次进入本车车道。

5、人行横道9设置在车辆停止线16后30-50米处。

6、停止线16设置在与摩托车、三轮车、电动车车道中心线对齐，缩短通过十字路口的距离。

7、信号灯15安装在十字路口中心处。

有益效果

1、变四次交替轮回行驶为两次交替轮回行驶，待行车待行时间缩短了二分之一，车流量增加了一倍。

2、左转弯车辆先向右转行驶，掉头变直行，避免了交叉行驶减少了相互碰撞提高了行驶速度。

3、人行横道9设置在车辆停止线16后30-50米处，有利于行人的安全，因前有隔离栏12后有道路中心隔离栏19的阻挡，行人横过马路走人行横道9是必经之路。

4、人行横道栏杆17阻止了行人闯红灯，保障了行人安全。

5、直行和左转弯摩托车、三轮车、电动车沿限定路线行驶，防止了占道抢道乱行无序现象。

6、车辆停止线16设置在与摩托车、三轮车、电动车车位中心线对齐，缩短了通过十字路口的距离，能够快速通过。

7、信号灯15设置在十字路口中心处，有利于驾驶员的观察，不致于误判。

附件说明

图1：为十字路口通行示意图

图2：为纵向道路行驶示意图

图3：为横向道路行驶示意图

其中：纵向道路1，横向道路2，摩托车、三轮车、电动车出入口3，摩托车、三轮车，电动车车道4，右转弯车道5，左转弯右行道6，直行车道7，左转车右行标志8，人行横道9，行人信号灯10，道路中心线11，隔离栏12，掉头区13，车辆信号灯14，中心信号灯15，车辆停止线16，人行横道栏杆17，停止线18，道路中心隔离栏19

具体实施方式

对照图2，纵向道路通行实施说明；

1、纵向道路1信号指示通行，横向道路2信号指示禁行时，下列车辆与行人开始通行(箭头所示)

(1)纵向道路①直行车辆开始行驶。

(2)纵向道路①左转弯车辆开始向右转行至掉头区向左调掉头，在横向道路②直行车道停止线内待行。

(3)纵向道路①右转弯车辆开始右转弯行驶。

(4)纵向道路①直行摩托车、三轮车、电动车开始向右转行至人行横道⑨前再左转行驶，再次进入摩托车、三轮车、电动车车道，沿线行驶。

(5)纵向道路①左转弯摩托车、三轮车、电动车开始向右转行至人行横道⑨前再左转行驶，再次进入摩托车、三轮车、电动车道沿线行驶至停车线待左转。

(6)纵向道路①右转弯摩托车、三轮车、电动车行驶。