[发明专利]一种汽车顶盖上天窗的冲压工艺处理方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车钣金件冲压加工成型领域，具体涉及一种汽车顶盖上天窗的冲压工艺处理方法。

背景技术

目前在汽车顶盖上天窗的冲压加工过程中，当对天窗进行翻边时，由于翻边面的应力没有得到足够的释放，使得应力集中在顶盖面上，从而导致汽车顶盖翻边变形，翻边变形是国内外汽车行业难以克服的技术难题，翻边变形会影响汽车顶盖的美观，甚至会导致天窗下榻，现有技术中，各模具公司只能通过产品造型或者提高模具制造精度来减轻翻边变形，但均不能彻底消除。

发明内容

本发明设计了一种汽车顶盖上天窗的冲压工艺处理方法，其解决了对天窗进行翻边时导致的汽车顶盖翻边变形从而影响汽车顶盖的美观，甚至会导致天窗下榻的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案： 

一种汽车顶盖上天窗的冲压工艺处理方法，包括拉延工序、修边冲孔工序和翻边工序，拉延工序中将板料拉延成型成汽车顶盖（1），修边冲孔工序中切断汽车顶盖（1）多余的废料，并在汽车顶盖（1）上冲出天窗（2），其特征在于：所述修边冲孔工序中，在天窗（2）的修边线（21）至翻边线（22）之间预先成型出多个工艺凹筋；在所述翻边工序中，将多个工艺凹筋翻平，以释放翻边面上的应力避免汽车顶盖因应力集中而变形。

进一步，工艺凹筋包括条状工艺凹筋（23），一条或多条条状工艺凹筋（23）平行于修边线（21）分布。

进一步，条状工艺凹筋（23）宽1mm-5mm，深1mm-3mm。

进一步，工艺凹筋还包括三角工艺凹筋（24），三角工艺凹筋（24）均布在修边线（21）和离修边线（21）最近的条状工艺凹筋（23）之间，三角工艺凹筋（24）呈三角凹槽结构。

进一步，三角工艺凹筋（24）深1mm-3mm，相邻三角工艺凹筋（24）之间间隔30mm。

该汽车顶盖上天窗的冲压工艺处理方法具有以下有益效果：

（1）本发明修边冲孔工序中，在天窗的修边线至翻边线之间预先成型出条状工艺凹筋，在翻边工序中，将条状工艺凹筋翻平，以释放翻边面上垂直翻边线方向的应力避免汽车顶盖应力集中。

（2）本发明修边冲孔工序中，在天窗的修边线至和离修边线最近的条状工艺凹筋之间预先成型出多个三角工艺凹筋，在翻边工序中，将其翻平，以释放翻边面上平行于翻边线方向的应力避免汽车顶盖应力集中。

（3）本发明在天窗修边线至翻边线之间预先成型出条状工艺凹筋和三角工艺凹筋，在翻边工序中将其翻平，使得翻边面的强度得到了明显的加强，进而避免了由于汽车顶盖的自重导致天窗下榻。

（4）本发明不需要增加冲压工序，成本也不需要增加，因此可以广泛应用于汽车顶盖模具制造领域。

附图说明

图1：本发明中修边冲孔工序后的汽车顶盖的结构示意图；

图2：图1中天窗的局部放大图；

图3：本发明中翻边工序后的汽车顶盖结构示意图。

附图标记说明：

1—汽车顶盖；2—天窗；21—修边线；22—翻边线；23—条状工艺凹筋；24—三角工艺凹筋。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明做进一步说明：

一种汽车顶盖上天窗的冲压工艺处理方法，包括拉延工序、修边冲孔工序和翻边工序。拉延工序中按照设计将板料拉延成型成汽车顶盖1，使得板料得到充分拉伸；修边冲孔工序中，切断汽车顶盖1多余的废料，在汽车顶盖1上冲出天窗2，同时在天窗2部位的修边线21至翻边线22之间预先成型出四条与修边线21平行、宽度为1 mm -5mm、深度1mm-3mm的条状工艺凹筋23，在天窗2部位的修边线21至离修边线21最近的条状工艺凹筋23之间预先成型出多个三角工艺凹筋24，相邻三角工艺凹筋24间距30mm，三角工艺凹筋24呈三角凹槽结构，深度1mm-3mm左右，如图1、图2所示；在翻边工序中，将三角工艺凹筋24和条状工艺凹筋23翻平，经翻边工序后的汽车顶盖结构示意图如图3所示。

由于在天窗2部位修边线21至翻边线22之间预先成型出条状工艺凹筋23和三角工艺凹筋24，在翻边工序中将其翻平，使得翻边面的应力有足够的释放，避免应力集中在汽车顶盖1面上，进而避免汽车顶盖1翻边后变形，同时翻边面的强度得到了明显的加强，进而避免了由于汽车顶盖的自重导致天窗2下榻，由于不需要增加冲压工序，成本也不需要增加，因此可以广泛应用于汽车顶盖模具制造领域。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。