[发明专利]用于实施降挡过程的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在汽车中实施自动地带负载换档的多级自动变速器的降挡过程的方法。

背景技术

本发明意义中的自动地带负载换档（lastschaltend）的多级自动变速器可理解为所有这样的变速器，在其中换挡自动或自动化地并且在驱动发动机的输出轴（或变速器输入轴）和变速器输出轴之间的力矩传递不中断的情况下进行并且具有多于两个动力切换元件。尤其是具有行星齿轮组和自动化起动离合器或液力耦合器的自动变速器属于该范畴。下面将这些变速器装置归入自动变速器名称之下。

在已知的自动变速器中（尤其是具有行星齿轮组的多级自动装置）换挡以所谓的重叠换挡——亦称为带负载换档——的方式进行。换挡的这种方式在下面被称为正常模式。

DE 10 2006 057 666A1公开了一种用于在借助至少暂时被激活的行车制动器进行车辆减速期间实施自动降挡过程的方法。根据该已知的方法，在降挡过程中通过至少暂时被激活的行车制动器产生的制动力矩减小，制动力矩的减小根据驱动单元和变速器装置之间的力矩传递期间出现的内燃机转速变化或与此相关的参数进行。由此应在减速过程期间、尤其是在发动机转速较高时实现平稳的降挡过程。

发明内容

本发明所基于的任务是提供一种用于在具有自动变速器的汽车中实施自动化降挡过程的方法，其允许尤其是在多重降档时尽可能快且平稳的降挡过程。

根据本发明，该任务通过权利要求1的特征得以解决，而从属权利要求给出本发明优选的扩展方案。

在根据本发明的用于实施自动变速器自动化降挡过程的方法中，为了挂挡通过电子变速器控制单元同时闭合自动变速器输入轴和输出轴之间的多于一个切换元件，相同的切换元件配置给多个挡位并且在正常模式中以重叠换挡形式进行换挡，所述方法在不同于正常模式的特殊模式下的特征在于：

在当前挡位的一个切换元件亦配置给（相应下一个以及优选最终）目标挡位的多重降挡过程（下降超过一个挡位）中，首先由电子变速器控制单元完全断开该共同的切换元件并且同时或紧接着开始优选向与自动变速器共同作用的驱动发动机的电子发动机控制单元进行转速预设，转速预设首先用来保持当前挡位的发动机转速并且接着用来设定理论上存在于（相应下一或最终）目标挡位中的发动机转速，在此期间通过其余相应所需的切换元件尽可能快地挂入相应下一目标挡位。在达到（最终）目标挡位之后，可快速闭合共同的切换元件，因为通过先前的发动机力矩和/或发动机转速调整以达到相应目标挡位中预期的发动机转速值意义中的转速预设可不滑脱地关闭共同的切换元件。

因此，根据本发明作为共同的切换元件总是选择这样的切换元件，其在向较低挡位的多重降挡过程中连续配置给尽可能多的挡位。

根据本发明的方法用于这样的汽车中，其包括例如构造为内燃机或混合动力驱动装置（尤其是内燃机和电动发动机）的驱动单元（具有电子发动机控制单元的驱动发动机）、变速器装置（具有电子变速器控制单元的自动变速器）用于实施自动化换挡并且在自动变速器输入轴和输出轴之间设有可控的切换元件（所谓的齿轮离合器或齿轮制动器）以便在变速器装置的输入轴和输出轴之间形成分离或连接。驱动发动机（尤其是内燃机）和自动变速器之间的耦合单元例如构造为自动化的分离离合器（尤其是多片式离合器）或液力耦合器。

尤其是在行驶运行期间尤其是因行车制动器的制动作用而需要多重降档时应用本发明。行车制动器的作用在此可通过驾驶员人工操作制动踏板或基于用于纵向和/或横向动力调整的驾驶员辅助系统的自动制动作用来实现。

根据本发明的自动降档过程作为特殊模式与根据现有技术的正常模式相比的区别在于优选不总是被实施、而是仅在规定条件下进行，尤其是当由于正常模式中换挡时间的长度在达到目标挡位时发动机转速即将下降到空载转速以下或接近空载转速时。

本发明基于下述思考、认识和想法：