[发明专利]用于车顶侧纵梁的加强件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车顶侧纵梁的加强件。

背景技术

从DE 102 47 045 Al已知一种车辆车身结构，其中车顶侧纵梁具有加强件。该加强件具有封闭的轮廓，并且被布置在车顶侧纵梁内。该加强件被固定在车顶侧纵梁的封闭轮廓内，以便加固车顶侧纵梁。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种轻并且坚固的车顶侧纵梁。

所述技术问题通过下面所述的特征来解决。这些特征可以以技术上非常有意义的方式相互结合。本说明书，尤其是结合附图一起附加地描述和说明了本发明的这些特征。

依此设置用于机动车的车顶侧纵梁的加强件，其被设计为一体式的，并且在车辆纵向上具有变化的连续相互转入的截面，其中这些截面在周长上具有连续的轮廓，并且被设计为封闭的。

截面上的变化在纵向上是连续的，也就是没有具有较小半径的边缘和过渡。截面可以被与各个相邻的构件相匹配，并且具有由拱形和凹处构成的轮廓，它们是连续的并且因此同样没有具有较小半径的边缘和过渡。在这里具有较小的半径是指有小于两毫米(2mm)的半径。通过具有连续相互转入的截面和具有周长上的连续轮廓的一体式的结构设计，提供了在加载负荷时在加强件内的均匀的作用力分布否则，在尖利的半径和轮廓的突然变化上，能够通过所谓的切口应力集中效应导致加强件的减弱。通过连续的结构设计，加强件可以承受相对较大的力，从而能够附加地省去用于稳定性要求的构件。由此可以构成更轻的车顶侧纵梁。

加强件可以通过内压方法(Innendruckverfahren)来制造。由此可以制成外壁封闭的加强件。加强件的壁具有基本上不变的厚度，并且在周长上完全封闭。通过这种结构设计可以制成这样的加强件，其如此稳定，从而可以省去其他提高车顶侧纵梁的稳定性的板件和支承件。由此可以在保持所要求的强度值的前提下制成更轻和更窄的车顶侧纵梁。

内压方法在一种结构设计中可以是吹塑成型方法。

在吹塑成型方法中，之后形成加强件的管状构件被加热，并且被装入凹模(Werkzeugnegativ)中。随后在压力下导入气体，从而坯件的壁压紧在凹模上。在此，形成了高强度的加强件。管状构件可以由长形的板件来制成，该板件为此这样被弯曲并且焊接，从而它具有基本上为圆形的截面。

内压方法也可以是一种液压成型方法。

在液压成型方法中，坯件同样被装入一个凹模中。然而坯件不必被加热并且利用液体，以便将坯件的壁压到凹模上。

在一种结构设计中，加强件在车辆上从A柱延伸至D柱。

由此，加强件可以被这样稳定地固定在车辆结构上，即例如与C柱和D柱相连接。所述加强件的提高稳定性的特性由此也在机动车的后部区域起作用，从而在这里也能够实现可能的构件减少和重量节省。

在一种结构设计中，用于滑动门的导轨被布置在部段内。

对于多构件组成的加强件迄今一般必需设置有中间件，因为必需考虑加强件的结构设计的稳定性。导轨被尽可能直线地设计，并且在前部段内转向车辆内部，从而滑动门可以沿着机动车的外侧被导入或导出门架。

可以在车顶侧纵梁上布置内板，在该内板上设置用于滑动门导轨的向内突起部段的隆起，其中该隆起突入车辆内部，并且其中该内板是一体式构成的。

附图说明

下面借助附图详细说明几个实施例。附图中：

图1示出具有车顶侧纵梁、A柱、C柱和D柱的机动车的一部分的侧视图，

图2示出具有加强件和安装在其上的A柱的车顶侧纵梁的示意图，

图3示出可布置在车顶侧纵梁的内侧上的具有隆起的内板的示意图，

图4示意的在截面图中示出在图1中用“A”标示的区域，

图5示出在图1中用“B”标示的区域的示意性截面图，以及

图6示出在图1中用“C”标示的区域的示意性截面图。

具体实施方式

在附图中相同的或者功能相同的构件用相同的附图标记表示。

图1从侧面的视角示出车顶侧纵梁1。车顶侧纵梁1构成了车顶的左外边缘。在侧面冲撞时，较大的力作用在车顶侧纵梁1上，因此该车顶侧纵梁必须被具有相应稳定性的设计。