[发明专利]车辆的车体侧部构造

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的车体侧部构造，尤其涉及如下形成的车辆的车体侧部构造：中立柱具备外板和内板，并且具备配设在外板与内板之间的第一增强板。

背景技术

在汽车等车辆的车体侧部，位于前后的门开口部之间的中立柱配设为沿车体上下方向延伸，中立柱一般由构成车体外侧的外板和构成车体内侧的内板形成为封闭截面状。

作为中立柱，广泛地使用如下的中立柱：在由外板和内板形成为封闭截面状的封闭截面部内配设增强板，以提高强度和刚性。作为这样的增强板，已知如下的增强板：除了配设在外板和内板之间的第一增强板之外，还在第一增强板上接合第二增强板。

例如，在专利文献1中公开了如下的中立柱：将形成为截面大致コ形的第二增强板的两侧的纵壁部与形成为截面大致帽状的第一增强板的外翻部的两侧的纵壁部焊接接合，并且将第二增强板的两侧的纵壁部之间的底壁部与第一增强板的外翻部的底壁部焊接接合。

专利文献1：日本特开2009-262614号公报

如前述专利文献1所记载，在将第二增强板的两侧的纵壁部与第一增强板的外翻部的两侧的纵壁部接合、并且将第二增强板的两侧的纵壁部之间的底壁部与第一增强板的外翻部的底壁部接合的中立柱中，第二增强板通过底壁部及两侧的纵壁部与第一增强板接合，所以对第二增强板的两侧的纵壁部要求很高的尺寸精度。

图8是表示现有的车体的中立柱的图，图9是沿着图8中的Y9-Y9线的中立柱的截面图。图8和图9所示的中立柱100位于前后的门开口部3、4之间，沿车体上下方向延伸，上端与车顶纵梁5结合，下端与侧梁6结合。

如图9所示，中立柱100具备：外板101，具备底壁部101a、两侧的纵壁部101b、及两侧的凸缘部101c，形成为截面大致帽状；内板102，具备底壁部102a、两侧的纵壁部102b、及两侧的凸缘部102c，形成为截面大致帽状；以及第一增强板103，具备底壁部103a、两侧的纵壁部103b、及两侧的凸缘部103c，形成为截面大致帽状；在将第一增强板103配设在外板101与内板102之间的状态下，凸缘部101c、102c、103c接合在一起，由此，中立柱100形成为封闭截面状。

在中立柱100中，在第一增强板103内还具备第二增强板104，该第二增强板104具备底壁部104a和两侧的纵壁部104b，形成为截面大致コ形。在第二增强板104中，底壁部104a及两侧的纵壁部104b分别大致沿着第一增强板103的底壁部103a及两侧的纵壁部103b配设，底壁部104a及两侧的纵壁部104b分别在图9的“×”印所示的位置通过点焊而与第一增强板103的底壁部103a及两侧的纵壁部103b。

这样，在底壁部104a及两侧的纵壁部104b处将第二增强板104与第一增强板103接合的情况下，为了获得良好的接合质量，在点焊时，要求第二增强板104的两侧的纵壁部104b分别与对置的第一增强板103的两侧的纵壁部103b具有规定的间隙，对第二增强板104的两侧的纵壁部104b要求很高的尺寸精度。

在第二增强板104的两侧的纵壁部104b的间隔距离小于规定的间隔距离的情况下，与第一增强板103的两侧的纵壁部103b的间隙变大，无法获得良好的接合质量，可能无法有效地获得第二增强板104的增强效果。

在第二增强板104的两侧的纵壁部104b的间隔距离小于规定的间隔距离的情况下，通过将第二增强板104的一方的纵壁部104b配置为与第一增强板103的一方的纵壁部103b具有规定的间隙，对一方的纵壁部104b而言能够获得良好的接合质量，但在这样的情况下，第二增强板104的另一方的纵壁部104b与第一增强板103的另一方的纵壁部103b的间隙变大，无法获得良好的接合质量。因此，需要对第二增强板104施以修正或将其废弃，这会引起车体制造时的生产率的降低。

另一方面，在第二增强板104的两侧的纵壁部104b的间隔距离大于规定的间隔距离的情况下，可能无法将第二增强板104插入第一增强板103内而与第一增强板103接合。在这种情况下，也需要对第二增强板104施以修正或将其废弃，这会引起车体制造时的生产率的降低。

特别是，作为第二增强板104，在将高张力钢板冲压成型而使用的情况下，冲压成型后产生的回弹较大而难以确保较高的尺寸精度，因此，为了获得稳定的接合质量，对第二增强板104施以修正或将其废弃的情况进一步变多，因而车体制造时的生产率的问题会变得更加显著。

发明内容