[发明专利]一种用于汽车轮毂的铝锂合金及其制备工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车轮毂的合金材料。

背景技术

目前市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。

钢质轮毂最重要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了质轻、寿命长的用于汽车轮毂的铝锂合金。

本发明的目的通过以下技术方案来具体实现：

一种用于汽车轮毂的铝锂合金，所述铝锂合金的成分按重量百分比为：铁12%-15%，锂5%-20%，硫0.2%-0.5%，余量的铝。

作为优选方案，上述的用于汽车轮毂的铝锂合金，所述铝锂合金的成分按重要百分比为：铁10%，锂15%，硫0.5%，余量的铝。

上述的用于汽车轮毂的铝锂合金的制备方法，采用如下步骤：

步骤一、将各组分按配比量混合后放入真空感应炉熔炼，熔炼温度为1100℃～1200℃，真空度为8×10^－6 --0.5×10^－4Pa；

步骤二、熔炼后在氩气的保护下进行浇铸，氩气流控制在2-5ml∕s。

优选的，所述步骤一中的熔炼温度为1200℃，真空度为7.6×10－6Pa。

优选的，所述步骤二中的氩气流控制在4ml∕s。

本发明的有益效果为：

本发明所提供的铝锂合金材料具有低密度、高比强度和高比刚度性能的特点，更适于汽车轮毂应用，较一般汽车轮毂，使用寿命长，耐腐蚀性强等特点。

具体实施方式

以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1：

一种用于汽车轮毂的铝锂合金，所述铝锂合金的成分按重量百分比为：铁12%-15%，锂5%-20%，硫0.2%-0.5%，余量的铝。

作为优选方案，上述的用于汽车轮毂的铝锂合金，所述铝锂合金的成分按重要百分比为：铁10%，锂15%，硫0.5%，余量的铝。

上述的用于汽车轮毂的铝锂合金的制备方法，采用如下步骤：

步骤一、将各组分按配比量混合后放入真空感应炉熔炼，熔炼温度为1100℃～1200℃，真空度为8×10^－6 --0.5×10^－4Pa；

步骤二、熔炼后在氩气的保护下进行浇铸，氩气流控制在2-5ml∕s。

优选的，所述步骤一中的熔炼温度为1200℃，真空度为7.6×10－6Pa。

优选的，所述步骤二中的氩气流控制在4ml∕s。

 

实施例2：

一种用于汽车轮毂的铝锂合金，所述铝锂合金的成分按重量百分比为：铁10%，锂15%，硫0.5%，余量的铝。

上述的用于汽车轮毂的铝锂合金的制备方法，采用如下步骤：

步骤一、将各组分按配比量混合后放入真空感应炉熔炼，熔炼温度为1200℃，真空度为7.6×10^－6Pa；

步骤二、熔炼后在氩气的保护下进行浇铸，氩气流控制在4ml∕s。

实施例3：

一种用于汽车轮毂的铝锂合金，所述铝锂合金的成分按重量百分比为：铁12%，锂5%，硫0.2%，余量的铝。

上述的用于汽车轮毂的铝锂合金的制备方法，采用如下步骤：