[发明专利]具有能量控制板的离合器总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的离合器总成。更具体地，本发明涉及一种具有能量控制板的离合器总成。

背景技术

该部分中的叙述仅仅提供与本公开相关的背景信息并且可能或可能不构成现有技术。

用于机动车辆动力系的离合器总成在引擎与变速器之间提供摩擦的、可变转矩传递联接。因此，在离合器板中产生热。因此，离合器设计者典型地假设最糟的案例情境，该最糟的案例情境导致具有大离合器板的、众多离合器板、以及更加坚固的离合器材料的离合器设计。

然而，增加离合器总成的大小影响离合器和壳体的重量并且因此影响车辆的总重量。而且，增加的离合器和壳体大小不仅影响整个动力系的大小而且也影响其包装。具体地，更大的离合器总成可能导致附加的约束以及车辆的较少的燃料消耗量。

因此，存在对有效地散热而无需更大的离合器部件的离合器总成的需要。

发明内容

离合器总成包括：壳体；离合器组件，布置在该壳体内并且绕轴同心地布置；离合器从动缸，布置在该离合器组件与该壳体之间并且绕该轴同心地布置；以及能量控制板，布置在该离合器从动缸与该壳体之间并且绕该轴同心地布置。该离合器从动缸和该能量控制板利用一组紧固件大体固定至该壳体。

进一步的特征、优势、以及适用范围将从下文提供的描述变得明显。应理解，此处的描述和特定的实例旨在仅用于说明目的并且不旨在限制本发公开的范围。

本发明提供以下技术方案：

1. 离合器总成，包括：

壳体；

离合器组件，布置在所述壳体内并且绕轴同心地布置；

离合器从动缸，布置在所述离合器组件与所述壳体之间并且绕所述轴同心地布置；以及

能量控制板，布置在所述离合器从动缸与所述壳体之间并且绕所述轴同心地布置，

其中所述离合器从动缸和所述能量控制板利用一组紧固件固定至所述壳体。

2. 根据方案1所述的离合器总成，其中所述能量控制板在形状上是圆形的。

3. 根据方案2所述的离合器总成，其中所述能量控制板具有外表面，多个凸缘从所述外表面向外延伸。

4. 根据方案3所述的离合器总成，其中所述多个凸缘是三个凸缘。

5. 根据方案3所述的离合器总成，其中所述多个凸缘中的每一个包括孔，所述紧固件穿过所述孔以将所述能量控制板固定至所述壳体。

6. 根据方案1所述的离合器总成，其中所述能量控制板由低热传导率材料制成。

7. 根据方案6所述的离合器总成，其中所述材料是玻璃纤维。

8. 根据方案6所述的离合器总成，其中所述材料的热传导率为约0.04W/mk。

9. 根据方案1所述的离合器总成，其中所述紧固件是螺栓。

10. 一种布置在离合器总成中的壳体与离合器组件之间的能量控制板，所述能量控制板包括：

具有内表面和外表面的大体圆环；以及

多个凸缘，所述多个凸缘从所述外表面延伸以使得能够将所述能量控制板固定至所述壳体。

11. 根据方案10所述的能量控制板，其中所述多个凸缘是三个凸缘。

12. 根据方案10所述的能量控制板，其中所述多个凸缘中的每一个包括孔，所述紧固件穿过所述孔以将所述能量控制板固定至所述壳体。

13. 根据方案10所述的能量控制板，其中所述能量控制板由低热传导率材料制成。

14. 根据方案10所述的能量控制板，其中所述材料是玻璃纤维。

15. 根据方案10所述的能量控制板，其中所述材料的热传导率为约0.04W/mk。

16. 根据方案10所述的能量控制板，其中所述紧固件是螺栓。

附图说明

此处描述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。在附图中的部件不一定按比例绘制，而是重点放在图解本发明原理上。而且，在这些图中，相似的附图标记在整个视图中指示相应的部分。在附图中：

图1是根据本发明的原理的具有离合器总成的变速器的截面图；

图2是离合器总成的壳体的内侧视图，示出根据本发明的原理的能量控制板；

图3是能量控制板的透视图；

图4A示出具有能量控制板的图1的变速器的离合器从动缸的计算流体动态分析的结果；并且

图4B示出没有能量控制板的图1的变速器的离合器从动缸的计算流体动态分析的结果。

具体实施方式

下列描述在本质上仅仅是示例性的并且决非旨在限制本公开、应用、或使用。