[发明专利]一种电磁开关与继电器的一体化结构及应用该一体化结构的起停电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于起停电机的电磁开关和ICR继电器的一体化结构及应用该一体化结构的起停电机。

背景技术

起停电机，也称启停电机，用于起动汽车的发动机。现有常规的起停电机由电机和电磁开关组成，电磁开关的触点串接于电机的主回路上，用于控制电机的得、失电，电机的输出轴上连接有起动齿轮。当点火开关接通时，电磁开关的线圈得电吸合电磁开关的触点使电机主回路接通，电机得电运转，另一方面电磁开关的吸合力推动起动齿轮与发动机的齿圈啮合，从而带动发动机旋转。

随着社会对节能、环保的要求越来越高，以及城市交通拥堵的现象加重，汽车行驶在拥挤的城市交通道路中时，总免不了停车等红绿灯或者塞车等待，而发动机怠速消耗的能源是一种浪费，而且还会增大尾气排放量，污染空气。因此，近年来快速发展出一种汽车环保技术——发动机启停系统，特别适用于走走停停的城市路况。当驾驶员在遇到红灯或塞车时，制动使车辆停下后，汽车会自动将发动机熄火，节省怠速运转而浪费的燃油；重新行驶时，再自动重新启动发动机，这样可以最大限度地减少发动机怠速时燃油的损耗，对节省能源与减低排放有着重要的意义。但这对汽车的起停电机的要求随之提高，起停电机需要适应频繁的或者快速的起动要求。否则，一方面会很容易导致起停电机由于起动峰值电流过大，造成其使用寿命缩短；另一方面，过大的起动峰值电流也会对车载电子设备造成影响与损害。

为了能有效地减小起停电机的启动峰值电流，提供一种能适用于发动机启停系统的起停电机，本申请人在先申请了一种《抑制起停电机峰值起动电流的方法、继电器及起停电机》，该发明申请的申请号为201210590649.4，在起停电机的回路中接入继电器，用以切入和切出限流电阻，达到在不影响起停电机正常工作的前提下抑制峰值起动电流的目的（参见图1、2）。

但上述在先申请的方案仍存在以下不足之处：

第一，由于电磁开关K2和ICR继电器K1均与电机25分体且并列安装在汽车发动机安装处内，占用较大的空间，不利于汽车发动机的小型化及安装、维修的操作；

第二，由于电磁开关K2和ICR继电器K1为各自单一分体结构，电磁开关K2和ICR继电器K1之间需要采用连接线进行电气连接，同时该连接线也必须用绝缘材料包裹，增加了连接线与汽车发动机发生短路的风险，也不利于起停电机的工艺简化；

第三，由于电磁开关K2和ICR继电器K1的间隔距离比较近，它们的安装往往需要专用夹具，不利于起动电机安装工艺的简化，造成其工艺时间变长、工艺成本增加，另外，由于起停电机在某些车型上的安装位置极为狭窄，分别单独对电磁开关K2和ICR继电器K1进行安装、连接线更换的维修难度极大；

第四，由于电磁开关K2和ICR继电器K1的分体结构，在一定程度上降低了电磁开关K2和ICR继电器K1的器件、材料的利用率，从而造成起停电机的生产成本也较高。

发明内容

本发明的第一个目的是提供一种用于起停电机的电磁开关和继电器的一体化结构。

本发明的第二个目的是提供应用上述一体化结构的起停电机。

本发明的第一个目的是通过以下的技术措施来实现的：