[发明专利]利用汽车尾气对油箱加热的自动控制装置及基于该装置的自动控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用汽车尾气对油箱加热的自动控制装置，以及基于该装置的自动控制方法。

背景技术

冬季气温下降很快，当柴油温度接近或低于柴油牌号所对应的凝点温度时，柴油就会产生结蜡、凝固等现象，从而降低了柴油的流动性，影响了柴油车的启动和正常运行，粘稠度增大，影响柴油的雾化效果，使油耗增大。尤其在高寒地区，情况严重时，柴油车甚至不能工作。因此，再冬季来临时，不由得使我们关注柴油冻结的问题。

为防止柴油在低温情况下结蜡，一般采取以下方法：

1、更换高标号柴油；

2、加油时添加少许汽油；

3、加油时添加少许煤油；

4、添加柴油防凝剂（在加油站就能买到，添加比例为1：1000）；

5、加装柴油机防结蜡器，属柴油机油箱所用的电加热器；

6、用火盆在车底直接对油箱进行烘烤，将冻结柴油融化。

对于第一种方法：这种方法虽然可以有效地解决柴油的防冻问题，但是标号越高的柴油，其动力性能越差，价格也越高，这样就增加了行车的成本。

对于第二种方法：在柴油里掺混汽油危险。首先，柴油燃点为260℃，而汽油燃点高达427℃，它使车辆冷启动时发生困难；其次，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升、马力下降、尾气污染加剧，发动机内积碳增多，影响发动机寿命；再次，汽油易燃易爆，而柴油相对比较安全，直接掺混，存在安全隐患。

对于第三种方法：柴油中掺入少量煤油危险。这种混合油，长久使用会破坏一些发动机的零件，尤其不适用于高档车。

对于第四种方法：近年来，柴油防凝剂无疑受到车主们的热衷，但是防凝剂的使用也增加了行车成本，尤其对于各种重型高耗油类柴油车。

对于第五种方法：提供了一种防冻性能的汽车油箱，采取的防冻措施是利用电加热方式对副油箱内的柴油进行加热，这种方法加热效果不明显，而且由于使用电加热方式，存在着不安全的因素，比较危险。

对于第六种方法：直接烘烤油箱危险。点火盆可能会引发油箱爆炸，既费时费力，又极具危险性。

公开号为201851231U，公开日期为2011年6月1日的专利《利用尾气对柴油车辆油箱进行加热的装置》公开了一种利用尾气对柴油车辆油箱进行加热的装置，结构简单并且成本低廉，但是不能实现对柴油车辆油箱进行加热过程的自动化控制，容易出现柴油过烧的现象，并且功能单一。

发明内容

本发明目的是为了解决现有对柴油车辆油箱进行加热装置不能实现加热过程的自动化控制的问题，提供了一种利用汽车尾气对油箱加热的自动控制装置及基于该装置的自动控制方法。

本发明所述汽车尾气加热自动控制装置，它包括电控阀门、油箱、加热管和尾气排放管，加热管盘绕在油箱的底部，所述电控阀门为三通结构，该电控阀门的三个端口中的一个端口为汽车尾气入口，另外两个端口分别与加热管的进气口和尾气排放管的进气口连通，电控阀门用于控制汽车尾气入口与加热管的进气口连通、或者汽车尾气入口与尾气排放管连通；

它还包括CPU、温度传感器、LED指示灯、蜂鸣器和显示屏，温度传感器安装在油箱的内部，温度传感器的温度信号输出端与CPU的温度信号输入端相连接，CPU的蜂鸣器控制信号输出端连接蜂鸣器的控制信号输入端，CPU的LED指示灯控制信号输出端连接LED指示灯的控制信号输入端，CPU的电控阀门控制信号输出端连接电控阀门的控制信号输入端，CPU的显示信号输出端连接显示屏的显示信号输入端。

基于上述汽车尾气加热自动控制装置的自动控制方法的具体过程为：

步骤3.1、CPU初始化；

步骤3.2、温度传感器检测油箱的温度，显示屏显示油箱的温度；

步骤3.3、CPU判断油箱的温度是否大于等于加热上限预设值，如果是则LED指示灯显示红色，开启蜂鸣器实现报警，控制电控阀门使得汽车尾气入口与尾气排放管连通，停止加热，然后返回步骤3.2；如果否则执行步骤3.4；

步骤3.4、CPU判断油箱的温度是否小于等于加热下限预设值，如果是则LED指示灯显示黄色实现报警，控制电控阀门使得汽车尾气入口与加热管进气口连通，开始加热，然后返回步骤3.2；如果否则LED指示灯显示绿色，然后返回步骤3.2。

本发明的优点：本发明通过简单的传感器与电子自动化控制系统实现对柴油机油箱的加热保温，进而实现在较低温度下使用0号柴油的目的。本发明的可行性很高，而且具有很高的实用价值，在高纬度地区大货车及南北运输货车群有着广泛的应用空间。