[发明专利]用于漏泄气体的回流结构

说明书

相关申请的交互引用

本申请基于2012年5月16日提交的日本专利申请No.2012-112116并要求该在先申请作为优先权，其全部内容通过引用而结合在本文中。

技术领域

本发明涉及一种用于漏泄气体的回流结构，该用于漏泄气体的回流结构使引擎中的漏泄气体（未燃烧气体）返回至空气净化器的净化侧，以使漏泄气体回流至引擎。

背景技术

在摩托车的引擎中，从活塞和气缸之间的间隙泄漏的漏泄气体回流至引擎的进气系统并且重新燃烧以防止空气污染（参见，例如专利文献1）。如上述回流结构，提出了一种回流结构，其中分隔壁被设置在空气净化器中以形成通气室。引擎壳体经由通气管被连接到空气净化器的通气室。引擎中产生的漏泄气体经由通气软管流入空气净化器的通气室。然后，漏泄气体被充入通气室中以降低流速，然后与流入净化侧的进气混合，并且混合物被从通风斗（air funnel）输送到引擎的燃烧室。

[专利文献1]日本平开专利公报No.59-206609

顺便地，当通气室的容量被减少时，漏泄气体的路径中的压力损失增加，从而增加作用于活塞的阻力，这样导致引擎动力下降。另一方面，当保证足够的容量用于通气室以避免引擎阻力时，来自空气净化器的进气量被减少，这样导致引擎动力的下降。因为空气净化器中的通气室的容量和引擎阻力之间存在权衡关系，如上所述，很难增加引擎动力。进一步，在多气缸引擎中，由于通气室的布置，大量的漏泄气体被带入最接近通气室的通风斗，从而气缸间的漏泄气体的进气量存在偏差。

发明内容

本发明已经考虑到上述情况，其目的在于提供一种用于漏泄气体的回流结构，该用于漏泄气体的回流结构能够适当地调节进气中漏泄气体的浓度，并且使漏泄气体回流，而不降低引擎动力。

本发明的用于漏泄气体的回流结构是使引擎中产生的漏泄气体（未燃烧气体）返回至空气净化器的净化侧，以使漏泄气体回流至引擎的一种用于漏泄气体的回流结构，该用于漏泄气体的回流结构包括：配管，该配管具有将漏泄气体从引擎引入空气净化器的净化侧的管道；和通风斗，该通风斗被安装在空气净化器的净化侧，并且将进气从脏污侧（dirty side）引入引擎内；其中，配管具有排出口，该排出口被形成为将漏泄气体排出至通风斗周围、比通风斗的伞状部分更接近底部的一侧。

根据这种构造，漏泄气体被排出至比通风斗的伞状部分更接近底部的一侧，然后在通风斗的抽吸口附近以高流速被吸入进气流并回流至引擎。在这种情形下，因为比通风斗的伞状部分更接近底部的一侧的流速低于抽吸口的附近的流速，漏泄气体经过一段时间能够与进气混合。因此，要输送到引擎的进气中的漏泄气体的浓度能够被减少至稳定的A/F值（空气燃料比）。进一步，因为在空气净化器的净化侧不需要重新形成通气室，可以抑制引擎阻力的增加并且保证足够的空气净化器的容量，从而提高引擎动力。

进一步，在本发明的用于漏泄气体的回流结构中，通风斗的伞状部分具有从圆柱形斗本体的顶侧翻转以与斗本体的外周表面相对的形状，配管的排出口位于伞状部分的内部以被通风斗的伞状部分覆盖。

根据这种构造，漏泄气体被排出至伞状部分的内部并且沿着伞状部分的内周表面扩散。这样有利于漏泄气体的排放量较大的情况，因为漏泄气体更可能与进气混合。进一步，通风斗的壁表面通过进气一直被冷却，从而对于排出至伞状部分的内部的漏泄气体的气体/液体分离效果能够被增强。在这种情形下，因为在斗本体内部的进气的流速较高，并且其表面温度低于伞状部分，所以漏泄气体有可能被液化。因此，允许漏泄气体的油成分附着到斗本体的壁表面，以将气体成分分离至伞状部分侧。

进一步，在本发明的用于漏泄气体的回流结构中，引擎是多气缸引擎，其包括具有多个通风斗的空气净化器，并且配管布置在相邻的通风斗之间。

根据这种构造，可以允许漏泄气体通过使用一个配管被均匀地引入多个通风斗。因此，可以抑制多个气缸中的A/F值的变化，以提高引擎效率。进一步，与配管被设置用于每个气缸的构造相比，能够减少部件的数量和成本，并且能够抑制重量的增加。

进一步，在本发明的用于漏泄气体的回流结构中，在空气净化器中，燃料喷射装置被设置在与用于通风斗的安装表面相对的上表面上，配管由通气管和中空的柱状部组成，通气管连接引擎和空气净化器，中空的柱状部连续至通气管并且连接空气净化器的安装表面和上表面，燃料喷射装置被固定到柱状部的顶部上。