[发明专利]一种汽车前端模块剪切疲劳实验仪

说明书

技术领域

本发明涉及汽车检测的技术领域，具体是涉及一种汽车前端模块剪切疲劳实验仪。 

背景技术

随着汽车模块化、轻量化及以塑代钢的发展。前端模块已经在汽车行业大量应用。1992年大众Golf III首次采用模块化供货，从Golf III至Golf VI，前端模块已连续成功地应用到大众四代车型生产中。据HBPO内部资料统计说明，2008年前端模块占轿车产量的比例在世界范围内已经超过25%，而在欧洲高达42%。截至到2013年3月底，在中国，前端模块技术大量使用在外资车和合资车中，国内自主产权轿车中仅为JAC有两款前端模块在量产。现在国内自主产权轿车如长城、长安及奇瑞等都有意向在最近几年内开发自已的前端模块技术。

汽车在行驶过程中，遇到不平整路面，会因车轮的高低不平而生产扭曲、剪切。汽车抗扭曲、抗剪切变形，是汽车的重要性能指标。前端模块因位于汽车的前舱内，因此前端模块的抗扭曲、抗剪切性能也是其重要指标。

因为前端模块在国内自主产权轿车中，应用很少，因此用于做汽车前端模块抗扭曲、剪切实验的实验装置也很难引进。 

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种制作简单，成本低，操作性好的汽车前端模块剪切疲劳实验仪。

本发明采用的技术方案如下：

一种汽车前端模块剪切疲劳实验仪，包括电源、接线板、开关1A，所述汽车前端模块剪切疲劳实验仪箱体侧壁处设有二位五通电磁换向阀4A，所述二位五通电磁换向阀4A与实验仪箱体外的双向气缸11A连通，所述双向气缸一侧设有第一传感器9A、第二传感器10A，所述第一传感器9A、第二传感器10A与实验仪箱体内的继电器对应线路连接，控制二位五通电磁换向阀4A内气体的通断，进而控制双向气缸内的活塞6A往复运动。

进一步，所述继电器包括第一继电器01、第二继电器02、第三继电器03，第一继电器01端子14与直流24V的正极相连，端子13与第一传感器9A相连，并通过第一传感器9A与直流24V的负极相连，端子14b与直流24V正极相连，当活塞6A到达第二传感器10A处时，使第二继电器02控制端子13b与14b得电，从而使第二继电器02的常闭连接断开，使常开连接接通，端子13b与第二传感器10A相连，并通过第二传感器10A与直流24V的负极相连，第三继电器03的端子14c与直流24V正极相连，端子13c与第一传感器9A相连，并通过第一传感器9A与直流24V的负极相连，当气缸到达第一传感器9A处时，使第一继电器01控制端子13与14得电，从而使第一继电器01的常闭连接断开，使常开连接接通。

所述二位五通电磁换向阀4A上控制常闭线圈2A的正极与直流24V的正极相连，控制常闭线圈2A的负极与第三继电器03的端子9c相连，第三继电器03的端子1c与第二继电器02的端子12b相连，继电器02的端子6b与直流24V负极相连，端子1b与端子9b、端子1c与端子9c为常闭连接，端子4b与端子6b、端子4c与端子6c为常开连接，端子13b与端子14b、端子13c端子14c接通时，常闭连接断开电源，常开连接接通电源。所述二位五通电磁换向阀4A上控制常开线圈3A的正极与直流24V的正极相连，负极与第三继电器03的端子12c相连，继电器03的端子4c与第二继电器02的端子9b相连，第二继电器02的端子5b与直流24V的负极相连，端子12b与端子4b、端子12c与端子4c为常闭连接，端子9b和端子5b、端子9c和端子5c为常开连接，当继电器端子13b与端子14b、端子13c与端子14c通过时，常闭连接断开电源，常开连接接通电源。

本发明汽车前端模块剪切疲劳实验仪，制作简单，成本低，实验仪操作性好。 

附图说明

图１是本发明的电路图。

图2是本发明结构示意图。

图3是本发明实验操作简图。

图4是双向气缸结构示意图。

图5是继电器结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对发明作进一步的说明。

如图3所示，实验开始前，将汽车前端模块一侧的纵梁安装孔及大灯臂安装孔固定在实验台上，另一侧与实验仪上的第一固定块7A通过螺钉连接，第二固定块8A通过螺钉固定于实验台上。