[发明专利]一种发动机热交换器及其发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种柴油发动机上使用的发动机热交换器以及安装该热交换器的发动机。 

背景技术

目前船舶用燃油包括轻柴油、重柴油、重油（燃料油）、船用标准燃油以及混合油等，就其对柴油机使用的影响最为重要的指标而言，其中之一是燃油粘度；粘度影响燃烧室中燃油的雾化效果，进而影响燃烧室的燃烧效果。目前船用柴油机上的热交换器只具有海淡水换热功能，冷却液从热交换器入口进入，外循环水通过冷却芯子对其冷却后，然后到热交换器出水口；对混合油的加热功能是通过单独的加热设备来实现的，从柴油机出水管分一部分水，通过单独的加热装置为该部分水进行加热从而对混合油进行加热，由于加热装置和热交换器水路为并联结构，水量较少，换热效果较差，并且较难控制内循环水加热完混合油的温度，对柴油机冷却不利；再者，现有热交换器没有温度调节功能，目前温度控制的节温器全部独立于热交换器外部，因此导致柴油机管路较多，整个功能实现所需空间较大，故障点较多。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述缺陷提供一种利用发动机出水管热量来加热燃油且适应于不同型号发动机的发动机热交换器。 

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种如下结构的发动机热交换器，其包括热交换器体，热交换器体上设有冷却液进口和冷却液出口，其结构特点是：热交换器体内上部通过间隔壁间隔有与冷却液进口连通的燃油加热室，燃油加热室内装有进口和出口位于同一端的燃油热交换器，热交换器体内下部还设有海淡水换热腔，海淡水换热腔的两侧密封连接有端板，两端板之间插装有端口露出端板外侧的多根海水流通管，热交换器体上还设有位于端板的外侧的海水汇集出口和海水入口，两端板与热交换器体之间围成的空间为热交换室，热交换室与所述冷却液出口连通，热交换器体的一侧还装有与燃油加热室连通的节温器，热交换器体的侧部分别设有与节温器的两出口连通的小循环通道和大循环通道，小循环通道的出水端与所述冷却液出口连通，大循环通道的出水端与热交换室连通。 

燃油热交换器包括连接在燃油加热室上的支撑板，该燃油热交换器还包括热交换管，热交换管由连为一体的进油管段、热交换管段和出油管段组成，热交换管段包括与进油管段一体成型且螺旋设置的外包管以及自外包管端部穿入其螺旋内部且与出油管段连通的直通管，燃油加热室的室壁上设有至少一处环凸起，环凸起上装有承托外包管的橡胶套。 

所述支撑板上装有油路转换器，油路转换器上连接有进油管和出油管，油路转换器可控制进油管、出油管与热交换管的通断。 

所述油路转换器具有分别与进油管段和出油管段连通的进油腔室和出油腔室，油路转换器内还设有与进油管和出油管连通的过油腔室，进油腔室和出油腔室分别通过过油孔与过油腔室连通，油路转换器上还转动连接有转动阀，转动阀具有位于过油腔室内的阀芯。 

所述热交换器体内还设有位于燃油热交换室侧部和下方的膨胀水腔室，膨胀水腔室与热交换室之间设有流通口。 

所述热交换器体的顶部还装有与燃油热交换室的内腔连通的淡水注入管。 

所述冷却液进口设置在热交换器体的前部侧面上，燃油热交换器的进出油端口皆设置在热交换器体的后部。 

所述燃油加热室的前部和后部分别设有与冷却液进口连通以及与节温器连通的膨大腔。 

所述热交换器体上设有多个分别与膨胀水腔室连通的检测孔，检测孔上装有碗型塞。 

采用上述结构后，通过冷却液进口向该燃油加热室内通入从发动机的缸盖上的热淡水，通过与燃油热交换器的热交换为燃油热交换器中的燃油充分加热，本发明在原本只有海水冷却发动机冷却液功能的热交换器中增加燃油加热功能，这样不仅很好的利用柴油机冷却水的热量，并可使柴油机改动很小的情况下可燃用混合油。经过热交换的热淡水根据水温不同由节温器的两个出口分别流出，即：若水温低于节温器较低的设定温度则通过小循环通道从冷却液出水口流出；若水温高于节温器的较高的设定温度，则冷却液走大循环通道至海淡水换热腔，通过海水流通管被海水冷却后到冷却液出水口；若水温在较低的设定温度与较高的设定温度之间，则两路均有冷却液流过，最后一并到冷却液出水口，大循环及小循环共到一个出口，安装更加方便，可用在不同的机型上。 

本发明还提供了一种发动机，该发动机安装有上述的发动机热交换器，发动机的缸盖上的出水管和发动机上水泵的进水管分别与上述冷却液进口和冷却液出口连通。