[发明专利]DCT液压控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及双离合器式自动变速器的系统控制领域，具体涉及一种DCT液压控制系统。

背景技术

DCT系统主要包括带扭转减振器的湿式离合器，按DCT工作原理配置的变速器以及相应的控制系统。双离合器布置在发动机与变速器之间，变速器的档位切换由类似于AMT选换档执行机构的换档油缸完成。DCT的控制系统分为电子和液压控制系统。电控系统采集车辆运行信息、驾驶员的操作指令，然后进行判断并控制DCT的运行。同时，电控系统还要负责与发动机电控单元以及其它系统的电控单元协调工作。而液压系统则是负责接受电控系统的控制指令，对变速器的换档机构和离合器的工作进行操纵。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供一种控制效果较好的DCT液压控制系统。

考虑到现有技术的上述问题，根据本发明的一个方面，为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种DCT液压控制系统，包括双离合器，所述双离合器分别与第一离合器电磁阀器、第二离合器电磁阀器、第三离合器电磁阀器、第四离合器电磁阀器连接，所述第一离合器电磁阀器、第二离合器电磁阀器和第四离合器电磁阀器都与高速开关阀连接，所述第一离合器电磁阀器与第三离合器电磁阀器连接；所述高速开关阀通过第一支路分别与六个换挡电磁阀连接，每两个换挡电磁阀再与一个换挡机构连接；所述第一支路通过单向阀、液压泵与滤油器连接，滤油器再与油缸连接；所述六个换挡电磁阀中的一个通过溢流阀、电磁阀与双离合器连接。

为了更好地实现本发明，进一步的技术方案是：

根据本发明的一个实施例，所述双离合器与所述第二离合器电磁阀器之间连接有缓冲蓄能器。

根据本发明的一个实施例，所述第二离合器电磁阀器与所述高速开关阀之间设置有压力传感器。

根据本发明的一个实施例，所述单向阀与所述第一支路之间设置有压力继电器、压力表和能源蓄能器。

根据本发明的一个实施例，所述油缸与双离合器之间还通过第二支路连通。

根据本发明的一个实施例，所述第二支路上设置有冷却器。

本发明还可以是：

根据本发明的一个实施例，所述第二支路设置有温度传感器。

与现有技术相比，本发明的有益效果之一是：

本发明的DCT液压控制系统，散热效果好、制造成本低，压力精度控制准确，使用寿命长。

附图说明

为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。

图1示出了根据本发明一个实施例的DCT液压控制系统的原理示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－换挡机构，2－换挡电磁阀，3－压力传感器，4－第三离合器电磁阀器，5－缓冲蓄能器，6－双离合器，7－温度传感器，8－冷却器，9－电磁阀，10－单向阀，11－液压泵，12－滤油器，13－溢流阀，14－高速开关阀，15－能源蓄能器，16－压力表，17－压力继电器，18－第一离合器电磁阀器，19－第二离合器电磁阀器，20－第四离合器电磁阀器，21－第一支路，22－第二支路。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

图1示出了根据本发明一个实施例的DCT液压控制系统的原理示意图。如图1所示的一种DCT液压控制系统，包括双离合器6，所述双离合器6分别与第一离合器电磁阀器18、第二离合器电磁阀器19、第三离合器电磁阀器4、第四离合器电磁阀器20连接，所述第一离合器电磁阀器18、第二离合器电磁阀器19和第四离合器电磁阀器20再与高速开关阀14连接，所述第一离合器电磁阀器18与第三离合器电磁阀器4连接；所述高速开关阀14通过第一支路21分别与六个换挡电磁阀2连接，每两个换挡电磁阀2再与一个换挡机构1连接；所述第一支路21通过单向阀10、液压泵11与滤油器12连接，滤油器12再与油缸连接；所述六个换挡电磁阀2中的一个通过溢流阀13、电磁阀9与双离合器6连接。

所述双离合器6与所述第二离合器电磁阀器19之间连接有缓冲蓄能器5。

所述第二离合器电磁阀器19与所述高速开关阀14之间设置有压力传感器3。