[发明专利]乘坐者保护装置

说明书

技术领域

本公开涉及一种在诸如汽车、飞机、船等交通工具中的在发生碰撞等时保护乘坐者不受撞击的装置。例如，本公开可以应用到包括用于汽车的安全气囊系统的乘坐者保护装置。

背景技术

在这种乘坐者保护装置的技术领域中，信号线或者通信总线通常与点火电压线分开地布置。信号线或者通信总线由电子控制单元(electronic control unit,ECU)使用来接收来自用于检测碰撞的传感器的信号。点火电压线被连接到引爆管，该引爆管使安全气囊的充气器启动并且对安全气囊充气。

在对应于US/20060000948A的JP-A-2006-015807中，尽管公开了用于引燃引爆管的ECU的电路配置，但是省略了关于传感器系统的说明。因此，可推断的是，ECU接收来自传感器的信号的信号线被分开地布置或者碰撞检测传感器等被包括在ECU内。

本公开的发明人已经发现以下缺点：在诸如安全气囊等乘坐者保护装置中，由于信号线和点火电压线被分开地布置，该配置需要更多工时并且因该线而导致更重并且更大的装置。

发明内容

本公开的一个目的在于提供一种具有能够实现小型化和轻量化的简化的线的乘坐者保护装置。

乘坐者保护装置包括(i)具有控制板的电子控制单元、(ii)具有两根线的并联连接总线、(iii)用于碰撞检测的连接到所述并联连接总线的多个辅助传感器、(iv)连接到所述并联连接总线的引爆管以及(v)位于所述引爆管的附近的事故预防二极管。所述控制板包括具有执行电力线叠加通信的通信电路的接口，以及连接到所述接口并且被配置为进行碰撞确定的处理器。并联连接总线的基础部连接到所述电子控制单元并且将传感器驱动电压提供给所述并联连接总线。多个辅助传感器连接到所述并联连接总线。分布式系统接口被包括在每个辅助传感器内。所述辅助传感器位于所述并联连接总线的两个线之间。所述引爆管被配置为通过极性与所述传感器驱动电压相反的点火电压来启动以操作乘坐者保护部中的至少一个。事故防止二极管在与所述传感器驱动电压的极性相反的情形下串联地连接。所述电子控制单元基于控制板的确定结果来驱动以使所述乘坐者保护部中的至少一个工作。所述电子控制单元包括通过所述并联连接总线来施加用于所述引爆管的点火电压的点火开关元件。

根据上述乘坐者保护装置，它可以提供一种具有能够实现小型化和轻量化的简化的线的乘坐者保护装置。

附图说明

通过以下参考附图所作出的详细说明，本发明的上述和其它的目的、特征和优点将更加明显。在附图中：

图1是示出根据第一实施例的乘坐者保护装置的结构的电路图；

图2是示出根据第一实施例的第一变型例的乘坐者保护装置的结构的电路图；

图3是示出根据第二实施例的乘坐者保护装置的结构的电路图；

图4是示出根据第二实施例的第一变型例的乘坐者保护装置的结构的电路图；

图5是示出根据第三实施例的乘坐者保护装置的结构的电路图；

图6是示出根据第四实施例的乘坐者保护装置的结构的电路图；

图7是示出作为现有技术的乘坐者保护装置的结构的电路图。

具体实施方式

本公开的发明人已经发现以下情形。

近年来，为了使ECU可以在诸如汽车等交通工具的碰撞事故中快速并且确切地确定碰撞，往往要使用许多种传感器。该传感器可以是撞击角速度传感器以及检测门板内的压力变化的压力传感器。

如作为现有技术的图7所示，为了使从所述多个辅助传感器连接到ECU的信号线简化，辅助传感器410、420、...、4T0可以通过双线的并联连接总线3成行地连接。在这个配置中，每个辅助传感器410、420、...、4T0包括分布式系统接口(distributed system interface,DSI)。DSI使多个传感器中的每一个的测量信号数字化，并且ECU通过并联连接总线3来接收测量信号。此外，引燃安全气囊等的充气器的引爆管附接到充气器并且向引爆管提供点火电压的线从ECU伸出。开关电路也被包括在ECU内，以引燃引爆管(在图7中未示出)。

在图7中的现有技术中，由于将多个辅助传感器连接到ECU的信号线或者信号总线与将ECU连接到每个引爆管的点火线分开地布置，因此需要分别地将信号线(或者信号总线)和点火线连接，并且需要耗费大量工时。出于相同的原因，可以明确的是，由于需要更多线，乘坐者保护装置的线可能更复杂并且在乘坐者保护装置被视为系统时乘坐者保护装置可能更重并且更大。