[发明专利]用于车辆的通风口的打开和关闭装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请基于在2013年2月15日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请No.10-2013-0016167并要求其优先权，通过引用将其公开内容整体结合于此。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的通风口的打开和关闭装置，并且更特别地，涉及这样一种用于车辆的通风口的打开和关闭装置，该打开和关闭装置能够甚至使用小的力来打开和关闭通风口。

背景技术

通常，使用打开和关闭装置来打开和关闭用于车辆的通风口，该通风口为室内通风器，诸如安装在公共汽车中的通风器。

常规通风口的打开和关闭装置具有位于通风口60下方的四杆联接件10、20、30及40的结构，并且具有布置在联接件20与30之间的弹簧50，定位在中央，以提供弹性力。

也即，在常规通风口的打开和关闭中，通风口60维持的状态是，通过弹簧50的弹性力而被关闭（见图1），当提升通风口时，弹簧被联接件20和30压缩，从而可打开通风口60，并且通风口60维持的状态是，通过弹簧50而打开（见图2）。

这里，由于通风口60为连接至车辆外部的通风器70，因而弹簧50具有强的弹性力，以便防止振动并且维持水密的状态以及打开和关闭的状态。

然而，在常规通风口的打开和关闭中，由于弹簧50的强的弹性力，因而在打开和关闭通风口60时需要大的力。因此，对于老人和弱者而言，打开和关闭通风口60是困难的。

此外，通风口60在关闭时与车身相碰撞，从而产生噪声。

为了解决上述问题，已在韩国专利公开No.1997-0034513中公开“公共汽车的电力顶部通风口”。然而，由于电控制而需要大量成本，并且在电力顶部通风口中发生故障的情况下，在专家对该电力顶部通风口进行维修之前，不可能使用该电力顶部通风口。

韩国专利公开No.1997-0034513（题为：“公共汽车的电力顶部通风口”）

发明内容

因此，已设计本公开以解决上述问题，同时使已实现的优点保持完好。

本公开实现的一个优点在于，提供一种用于车辆的通风口的打开和关闭装置，能够利用包括液压缸的所述打开和关闭装置且甚至使用小的力来将通风口打开和关闭，并且能够利用机械结构而容易地制造和修理。

在本公开的一个方面中，提供一种用于车辆的通风口的打开和关闭装置，该打开和关闭装置能够使通风口升高或降低以将通风部件打开或关闭，该打开和关闭装置包括：第一联接部件和第二联接部件，可转动地设置在通风部件的每一侧处；液压缸部件，一侧固定至通风口而另一侧连接至第一联接部件；活塞杆部件，一侧连接至第二联接部件而另一侧可滑动地耦接至液压缸部件；以及调节部件，被构造成将活塞杆部件固定以使其不会滑动到液压缸中，或者将活塞杆部件释放以使其可滑动。

液压缸部件可包括：壳体，一端固定至通风口而另一端连接至第一联接部件；液压缸，插入到壳体中并且具有在其长度方向上形成于其内的导轨；以及流体，填充在液压缸中。

活塞杆部件可包括连接至第二联接部件的扭杆，以及可转动地且可滑动地耦接至液压缸部件并且设置有第一通孔的活塞头。

调节部件可包括：耦接孔，耦接至设置在活塞头中的耦接部件；导槽，可滑动地耦接至导轨；以及第二通孔，在活塞杆部件转动的时候连接至第一通孔。

调节部件可被构造成：当活塞头的第一通孔被一表面阻断时，不允许填充在液压缸部件中的流体流过活塞头，从而将活塞杆部件固定以使其不滑动；并且当活塞头的第一通孔经由第二通孔而开放时，允许填充在液压缸中的流体流过活塞头，从而将活塞杆部件释放以使其可滑动。

当活塞杆部件滑动同时转动时，调节部件可在不转动的状态下沿着导轨线性地移动。

支承件可设置在耦接孔与耦接部件之间。

液压缸可以可滑动地插入到壳体中，并且对液压缸进行弹性支撑的弹性构件可设置在液压缸的外周表面与壳体的内周表面之间。

竖直表面可设置有缓冲构件，在该竖直表面上，壳体与液压缸彼此对应。

第一通孔或第二通孔可设置成多个。

第一联接部件和第二联接部件可固定至通风部件，以在第一方向上转动，并且活塞杆部件可固定至第二联接部件，以在不同于第一方向的第二方向上转动，使得活塞杆部件在转动的时候，基于第二联接部件而扭转，以产生扭力。

活塞杆部件可设置有构造成使活塞杆部件转动的捏手（knob）。

在通风部件的两侧均可设置有打开和关闭装置，并且在设置在通风部件两侧处的打开和关闭装置中，活塞杆部件的捏手可彼此连接。

附图说明