[发明专利]一种油气分离器及油气分离管路

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种油气分离器。

背景技术

现有满足环保排放要求的闭式发动机呼吸系统一般采用具有滤芯的油气分离器，该具有滤芯的油气分离器由四个主要部件组成：油气分离器进气管；可更换滤芯的油气分离器；油气分离器出气管和油气分离器回油管；油气分离器进气管将缸体或者缸盖与油气分离器进行连接，使发动机内窜出的油气进入油气分离器的过滤，过滤后的气体通过油气分离器出气管与整车进气系统连接，油气分离器过滤出来的机油通过油气分离器回油管回收到油底壳。

上述结构油气分离效果能够达到95%以上，满足国家环保排放的要求，但是必须在规定里程内更换滤芯，否则油气分离器效率下降，会有较多的机油进入整车进气系统中，造成管路污染和发动机燃烧性能恶化，导致发动机排放下降；维修保养费用较高，每5000～10000km里程内需要更换滤芯，保养次数较多给顾客带来不便；上述结构超出里程不更换或忘记更换滤芯，容易造成滤芯彻底堵塞，到达一定程度后造成发动机内部压力过高，发动机活塞的窜出气造成喷机油拉缸或者机油窜入缸内导致飞车，存在一定危险性，因此急需一种安全性高、油气分离效果好的油气分离器。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种油气分离器，其安全性高，分离效果好，且结构简单、无需维修，成本低。

达到上述目的的技术方案：

一种油气分离器，所述油气分离器的底部设有进气口、出油口、第一筒体，所述油气分离器的顶部设有出气口和第二筒体，所述第二筒体的内表面具有吸附层；

所述第一筒体与所述第二筒体均位于油气分离器内，所述第一筒体部分置于所述第二筒体的腔内，所述第一筒体与所述第二筒体之间具有间隙，所述第一筒体上具有多个与所述吸附层相对应的通孔，所述顶部与所述第一筒体之间具有盖体，所述盖体能覆盖所述第一筒体的流通孔，所述进气口位于所述第一筒体范围内，所述出油口位于所述第一筒体范围外，所述出气口位于所述第二筒体范围外；

气流小时，所述盖体覆盖所述流通孔，气流大时，所述盖体与所述第一筒体脱离。

可选择的，所述第一筒体且/或所述第二筒体为圆柱状或方筒状。

可选择的，所述第一筒体与所述第二筒体同轴设置。

可选择的，所述盖体下表面具有配重块。

一种应用上述油气分离器的油气分离管路，发动机出气管连接所述油气分离器的进入口，所述油气分离器的出油口通过单向回油管路与所述回油管连接，所述回油管与所述油底壳连接。

可选择的，所述油气分离管路具有一个支路，所述支路自发动机出气管引出，所述支路直接与所述回油管连接。

本发明的有益效果：

在油气分离器的底部和顶部上分别设置第一筒体、第二筒体，第二筒体的内表面具有吸附层，第一筒体具有于吸附层相对应的通孔，盖体盖在第一筒体上，第一筒体置于第二筒体腔内形成通道。气流较小时，盖体覆盖第一筒体的流通孔，油气混合气进入后从通孔出来后与吸附层碰撞，吸附层吸附油液，将油与气分离；气流较大较急时，气流冲开盖体使气体也能从第一壁体顶部出去后与吸附层碰撞，实现了分流，不影响油气分离速度。气体从顶部上方的出气口流出，油液聚集后下落自底部的出气口流出，实现了油气分离。采用该结构对发动机呼吸系统的油气过滤效率达到95%以上，满足环保排放的要求，不会出现因滤芯使用超里程导致发动机排放性能恶化的情况；该油气分离器为免维护式，使用成本低，不需进行专门保养，使用里程可达到整车寿命，给客户带来方便；该油气分离器安全性高，避免了带有滤芯结构的油气分离器堵塞后造成的发动机内部压力过高造成喷油拉缸或者飞车的问题。

进一步地，第一筒体且/或第二筒体为圆柱状，便于加工制造。

进一步地，第一筒体与第二筒体同轴设置，使油气进入均匀，提高了分离效率。

更进一步地，盖体下表面设有配重块，配重块能够减轻盖体的厚度，改变配重块的重量，就改变了盖板与第一筒体脱离所需的气流量及气流速度。

油气分离管路采用发动机出气管与油气分离器进气口连接，油气混合气进入油气分离器后实现了油气分离，管路设计简单合理。

更进一步地，油气分离管路具有一个支路，该支路自发动机出气管引出后直接与回油管相连，有利于凝结油气混合气中的水分，防止水分因环境温度过低发生凝结而影响整车的工作。

附图说明

图1为本发明实施例的油气分离器的剖面图（盖体盖住第一筒体时）；

图2为本发明实施例的油气分离器的剖面图（盖体与第一筒体脱离时）；