[发明专利]与轴承座直接连接的用于变速箱的接合杆

说明书

相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C.§119要求2012年8月24日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2012-0092903的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及接合杆，所述接合杆用于连接车辆变速箱的换档杆和换档线，更具体地，涉及变速箱的接合杆，其中接合杆直接连接在设置在接合杆下部处的轴承座的本体上。

背景技术

通常地，自动变速箱把手安装在车辆驾驶员座椅的一侧从而操作车辆的自动变速箱。图1显示了变速箱把手1和变速箱把手1的下部结构，其中变速箱把手1安装在杆轴2的远端处，并且杆轴2插入并且固定至安装在盖3下方的换档杆6。此外，连接换档线（未示出）和相应的换档杆6的接合杆4安装在换档杆6的两个侧表面处。

在车辆的自动变速箱中，当齿轮换档至由变速箱把手1的移动而指定的停车（P）、倒车（R）、空档（N）和前进（D）时，接合杆4与换档杆6联接并且将变速箱把手1的移动传递至与换档线连接轴5连接的换档线，从而允许变速箱换档。

此外，在手动操作自动变速箱中的换档的手动模式操作中，接合杆4与换档杆6分离从而允许换档线固定前进（D）的当前位置。此外，由驾驶员造成的变速箱把手1的移动传递至换档杆6，并且传递的移动通过分离的感应设备（例如传感器）转化成电信号，所述感应设备感应换档杆6的移动，并且转化的电信号传递至变速箱，从而进行换档。

图2显示了现有技术中的换档杆6和联接至换档杆6的接合杆4，并且接合杆4包括联接至换档杆6的第一侧面的第一侧臂4-1和联接至换档杆6的第二侧面的第二侧臂4-2，并且第一侧臂4-1和第二侧臂4-2的每一者的上端形成整体块。此外，在第一侧臂4-1的下端处形成的第一枢轴4a和在第二侧臂4-2的下端处形成的第二枢轴4b枢轴联接至轴8，所述轴8穿过换档杆6的下端处的枢轴联接部分6a，从而允许接合杆4联接至换档杆6。

然而，如图3的换档杆6的下端的前视图中所示，穿过并且联接至轴8的转轴轴承（例如轴颈轴承）9设置在接合杆4的第一枢轴4a和第二枢轴4b之间，从而允许各个枢轴联接元件堆叠在待组装的相同轴上。

因此，在三个部分处产生尺寸公差，换言之，第一枢轴4a和转轴轴承9的第一侧面之间的间隔、转轴轴承9的侧面之间的间隔，以及转轴轴承9的第二侧面和第二枢轴4b之间的间隔，尺寸公差基于变速箱的使用量而积累，因此在各个元件的间隔之间产生空隙，并且各个元件之间的空隙成为破坏变速箱把手1的操作感觉的因素，并且在变速箱把手1的操作过程中造成噪声。

此外，接合杆4的第一枢轴4a和第二枢轴4b和转轴轴承9组装在相同的轴上，需要在组装过程中精确对齐各个元件，因此增加组装时间。

发明内容

本发明提供变速箱的接合杆的构造，所述构造能够通过减少各个元件之间的尺寸公差并最小化公差减少车辆自动变速箱的操作过程中的噪声，改进变速箱的操作感觉，并且改进组装时间的效率，所述尺寸公差由于转轴轴承和在换档杆的下端部处的接合杆的第一侧臂和第二侧臂的枢轴联接造成。

本发明的变速箱的接合杆的构造可以包括接合杆，所述接合杆直接连接在包括在接合杆下方的轴承座的本体上。因此，下文将描述具有上述构造的本发明的变速箱的接合杆的效果。

首先，本发明的接合杆具有接合杆直接连接至轴承座的结构，从而将相关技术中的具有尺寸公差的三个部分减少至一个部分，因此最小化各个元件之间的空隙，并且通过最小化空隙从而减少车辆自动变速箱的操作过程中的噪声和改进变速箱的操作感觉。

其次，本发明的接合杆具有的构造使得当接合杆与轴承座直接连接时，接合杆的侧臂与轴承座的连接部组装，从而改进变速箱杆的组装过程中的效率。

附图说明

图1为根据现有技术的使用接合杆的车辆的变速箱杆的示意图；

图2为根据现有技术的接合杆与换档杆组装的状态的示意图；

图3为显示根据现有技术的接合杆与转轴轴承组装的状态的示意图；

图4为显示根据本发明的示例性实施方案的接合杆与换档杆组装的状态的示意图；

图5为显示根据本发明的示例性实施方案的接合杆与轴承座联接的状态的示意图；以及

图6a、6b、7a和7b为显示根据本发明的示例性实施方案的接合杆的组装过程的示意图，其中，图6a、6b为显示在组装接合杆之前的状态的示意图，图7a、7b为显示在组装接合杆之后的状态的示意图。

具体实施方式