[发明专利]地铁系统及提高其运输能力的方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通运输领域，具体涉及地铁系统及提高其运输能力的方法。

背景技术

地铁在缓解城市交通压力方面发挥着重要的作用，与其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点：

（1）运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。

（2）速度快。地铁列车在地下隧道内行驶的时速可超过100公里。

因此，地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运线路总长居世界首位，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次。可以想象，如果没有地铁，这些城市的交通状况将会怎样；如果没有地铁，这些城市也就不可能成为目前那样交通发达的现代化大都市。

近年来，随着大城市人口的不断膨胀，交通拥堵等难题不断加剧，地铁也已不堪重负。众所周知，限于地铁的特殊性，站台不可能无限增大，因此，地铁列车的车厢数量（列车长度）具有一定的限制，以北京为例，现行的列车编组受站台长度的限制基本都是6节车厢，这样，增加运输能力的唯一办法只能是缩小行车间隔，例如北京地铁在高峰期的最小间隔为2分钟左右，但是，面对汹涌的客流，现有的运输能力仍显力不从心。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是解决如何进一步提高地铁运输能力的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是提供一种地铁系统，包括轨道、间隔地设置在轨道沿线上的多个地铁车站以及在轨道上运行的地铁列车，所述多个地铁车站按照车站排列序号的单、双数划分单数车站和双数车站，且所述单数车站和所述双数车站分别具不同标识；地铁列车，在所述轨道上运行，所述地铁列车的总长度超过每个所述地铁车站的站台长度，所述地铁列车由第一、第二和第三组车厢依次连接而成，每组车厢分别包括多节车厢，所述第一组车厢和第三组车厢分别位于所述地铁列车的两端，且第一、第二组车厢的长度之和等于地铁车站的站台长度，第二、第三组车厢的长度之和也等于地铁车站站台的长度，所述地铁列车进入所述单数车站时，所述第一组车厢和所述第二组车厢位于站台内，所述第三组车厢位于站台外；所述地铁列车进入所述双数车站时，所述第二组车厢和所述第三组车厢位于站台内，所述第一组车厢位于站台外。

在上述系统中，所述地铁列车具有9节车厢，每组车厢分别包括3节车厢。

在上述系统中，所述地铁列车具有8节车厢，其中所述第一组车厢包括2节车厢，所述第二组车厢包括4节车厢，所述第三组车厢包括2节车厢。

在上述系统中，所述地铁列车具有10节车厢，其中所述第一组车厢包括4节车厢，所述第二组车厢包括2节车厢，所述第三组车厢包括4节车厢。

本发明还提供了一种提高地铁系统运输能力的方法，包括：

将轨道沿线的所有地铁车站按照排列序号的单、双数划分为两组，分别为对应单数序号的单数车站和对应双数序号的双数车站，所述单数车站和所述双数车站分别具不同标识；

将地铁列车整体划分为第一、第二和第三组车厢，每组车厢分别包括多节车厢，所述第一组车厢和第三组车厢分别位于所述地铁列车的两端，且第一、第二组车厢的长度之和等于地铁车站的站台长度，第二、第三组车厢的长度之和也等于地铁车站站台的长度；

地铁列车进入所述单数车站时，所述第一组车厢和所述第二组车厢位于站台内，所述第三组车厢位于站台外；所述地铁列车进入所述双数车站时，所述第二组车厢和所述第三组车厢位于站台内，所述第一组车厢位于站台外。

在上述方法中，所述地铁列车具有9节车厢，每组车厢分别包括3节车厢。

在上述方法中，所述地铁列车具有8节车厢，其中所述第一组车厢包括2节车厢，所述第二组车厢包括4节车厢，所述第三组车厢包括2节车厢。

在上述方法中，所述地铁列车具有10节车厢，其中所述第一组车厢包括4节车厢，所述第二组车厢包括2节车厢，所述第三组车厢包括4节车厢。

本发明，利用地铁列车进站时交替地将部分车厢置于站台之外的方式，大幅度提高了地铁的运输能力。

附图说明

图1为本发明提供的地铁列车进入单数车站的示意图；

图2为本发明提供的地铁列车进入双数车站的示意图。