[发明专利]与整车联动的残疾人踏板

说明书

技术领域

本发明涉及一种与整车联动的残疾人踏板。

背景技术

目前，很多的纯电动城市公交车都安装了残疾人踏板，具体说主要分为两种形式：一种是只安装了残疾人踏板，没有任何的提示和报警系统，这种设计不能将残疾人踏板的工作与整车联动；另外一种是安装了带有机械式开关的残疾人踏板，这种设计虽然可以实现与整车的联动，但是由于机械式开关受疲劳极限及车辆行驶中的震动的影响，容易损坏，踏板可靠性降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种与整车联动的残疾人踏板，该踏板工作可靠，不受行驶中的外界因素影响，能很好的与整车联动。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：包括踏步本体和踏步底座，所述的踏步本体铰接设置在踏步底座上，所述的踏步底座上设有电磁式开关，所述的踏步本体上设有与电磁式开关相配合的感应件，所述的电磁式开关与整车控制器相连。 

所述的电磁式开关置于壳体内，所述壳体的上表面略高于踏步底座的上表面。

所述的壳体上端设有工作指示灯。

所述的电磁式开关与电源相连。

所述的踏步本体为铝质踏步本体。

所述的电磁式开关置于踏步底座的中间位置。

所述的踏步本体与踏步底座之间通过合页铰链相铰接。

由上述技术方案可知，本发明通过电磁式开关来感知残疾人踏板的开度，并将信号传递给整车控制器，从而判断整车是否可以启动行驶，由于电磁式开关可以不受踏板关闭后的间隙影响，也不受车辆行驶中的震动影响，可以实时准确的将信号准确的发送给整车控制单元，具有可靠性高、抗干扰能力强的特点，提高了整车性能的稳定性、可靠性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明踏步本体与踏步底座相分离的结构示意图；

图3是本发明的电路框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明：

如图1、图2、图3所示的一种与整车联动的残疾人踏板，包括踏步本体1和踏步底座2，踏步本体1铰接设置在踏步底座2上，踏步底座2上设有电磁式开关3，踏步本体1上设有与电磁式开关3相配合的感应件4，电磁式开关3与整车控制器5相连。 

进一步的，电磁式开关3置于壳体内，壳体的上表面略高于踏步底座2的上表面。

进一步的，壳体上端设有工作指示灯6。

进一步的，电磁式开关3与电源7相连。

更进一步的，踏步本体1为铝质踏步本体。

进一步的，电磁式开关3置于踏步底座2的中间位置。

进一步的，踏步本体1与踏步底座2之间通过合页铰链8相铰接。

本发明的工作原理如下：

如若踏步本体处于关闭状态，此时电磁式开关的上触点和下触点几进接触，此时电磁式开关内部是闭合的，没有高电平信号输出，整车控制器没有收到高电平信号，车辆可以整车行驶；如若踏步本体处于打开状态，此时电磁式开关的上触点与下触点相距很远，电磁式开关内部断开，有高电平信号输出，整车控制器在接受不间断的高电平信号5秒后，车辆不能行驶，这样一方面可以保证残疾人在上下车过程中的安全性，另一方面5秒钟的连续高电平信号可以保证不受车辆行驶中震动的影响。当踏步本体回位后，该信号会自动消失，整车可以开动。

本发明的有益效果在于：

1）本发明采用电磁式开关，该电磁式开关通过电能工作并实现信号转变，消除了疲劳极限及车辆震动的影响，经久耐用，且不受误差影响；2）本发明的踏步本体采用铝质材料，轻便、可靠、耐用；3）本发明的残疾人踏板与现有的残疾人踏板相比，可以实现与纯电动公交车的联动，保证了残疾人上下车的安全性，避免了车辆行驶过程中震动的干扰。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。