[发明专利]一种整体承载底架及全承载货厢

说明书

技术领域：

本发明涉及一种汽车底架及货厢，特别涉及一种垂吊式桁架纵梁整体承载底架及具有该底架的全承载货厢。 

背景技术：

目前货车所有底架一直使用梯形状大梁式底架，它由两根纵梁与多跟横梁垂直固定连接而成，从近期检索的专利文献来看，大都是对上述底架的改进而成，例如：专利号为：“01116372.0”，专利名称为：“汽车的梯形车架总成”的专利技术就是上述所言。该专利技术一是由原来的平直梯形改为弯曲梯形，二是底架的前段区宽度由原来的等宽改为不等宽，三是横梁由原来的矩形改为U型。这种老式底架除了它具有钢性强，抗单方向(前、后)抗冲击力大，结构简单等优点外，另存在如下不足。一是抗非水平冲击力差，尤其是对垂直方向的作用力缺少弹力支撑，每当其中一个轮子的摩擦系数不足时，车轮容易打滑，空转，无法行驶。二是钢制大梁质量沉重，加大了车辆的自身重量。三是以两根大梁为主的结构影响了底架下面的布局和空间利用率。 

目前货车所用的货厢，都是与上述梯形主纵梁底架相配套的分离式货厢，其结构形式是在盒式厢体下边固设多根横梁，横梁下边固设与底架纵梁相对应的两根厢体纵梁，厢体纵梁与主纵梁之间由非金属垫板找平减震后由U型螺栓紧固。这种货箱除了具有结构简单，能够分体制作外，也存在如下不足。由于货厢增加了一层纵梁和垫板，使货厢重心偏高，影响了车辆的稳定性，也增加了材料的消耗，加大了生产成本。 

本发明目的是为克服上述货车底架及货厢存在的不足，提供一种能降低车 辆自身重量和重心高度，提高载重量和抵抗各个方向的冲击能力，充分利用底架下边空间的垂吊式桁架纵梁整体底架及全承载货厢。 

技术方案： 

本发明一种整体承载底架的技术方案包括，两根主纵梁外侧设有副纵梁，主纵梁和副纵梁由多根横梁垂直贯穿固定连接，每个连接点都通过连接板和角板固定加强，整个底架从前向后依次连接可分为：前段区、中段区、后桥区和后段区。每个区段在主纵梁和副纵梁下边设有不同形式的垂吊式桁架，横梁与主、副纵梁所围成的空间固设斜拉杆支撑加强。 

所述两根主纵梁位于底架中间，其形状结构相同并处于镜像对称位置，长度是整个底架长度。其前段区下边通过连接板固定一连接前板簧支架的前段纵梁，一对前段纵梁之间由多根前段横梁固定连接，最前端连接前保险杠。其中段区下边固设垂吊式桁架，该桁架下边与主纵梁平行或弧状连接，两端与主纵梁呈≤90度角固定连接，接点由连接板和角板固定加强，中间空间由多根立杆和斜拉杆固定加强。其后桥区通过连接板固定后桥纵梁，后桥纵梁两端由连接板和角板固定呈八字形空间。其后段区下边固设垂吊式桁架，该桁架下边框与主纵梁平行或向尾部倾斜连接，两端由连接板和角板固定加强，最后端固设牵引钩。 

所述两根副纵梁位于主纵梁外侧，其结构相同并置于镜像对称，长度方向无前段区。其中段区下边固设垂吊式桁架，该桁架下边框与副纵梁平行或弧状连接，两端与副纵梁呈≤90度角固定连接，接点由连接板和角板固定加强，中间由连接板支撑。其后桥区呈八字形空间，分单后桥和双后桥两种。其后段区下边固设垂吊式桁架，该桁架下边框与副纵梁平行或向尾部倾斜连接，两端由连接板和角板固定加强。 

所述横梁在主纵梁与副纵梁所围成的空间内，可蒙皮封闭形成多个储藏箱，副纵梁的外侧面为储藏箱门，该箱门可设计成开启后做能做踏板用的上下开启结构。 

本发明全承载货厢的技术方案包括，货厢底架用上述发明整体承载底架，在垂直于该底架周围的横梁端固设多根立柱，立柱中间(货厢门处除外)至少固设一根加强围杆，立柱上端固定连接货厢顶盖，立柱与立柱之间固设斜拉杆支撑。货厢外侧蒙皮封闭，货厢门设在厢体后端或右侧。 

所述顶盖为长方形平顶或长方形弧顶，长方形框内设有纵横加强杆。 

上述整体承载底架及全承载货厢中所述的固定连接包括焊接，铆接和螺栓连接。 

上述整体承载底架及全承载货厢所用材料包括矩形管、圆管、槽钢和角钢。 

实施以上技术方案后，本发明即改变了货车底架由原来的梯形主纵梁结构为垂吊式桁架整体平台结构，又改变了原货厢与底架叠堆连接方式，其优点体现在，一是自身重量轻，承载能力提升1.6倍以上。二是利用桁架本身具有的抗拉、抗压和柔韧性，提高了任何方向的冲击和弯曲力。三是货厢重心降低100mm以上，提高了车辆的稳定性。是一种新型货车底架及货厢。 

附图说明：

图1是本发明整体承载底架立体图。 

图2是用本发明整体承载底架制作的全承载货厢立体图。 

图3是用本发明整体承载底架和可卸式货厢配套的一种整体承载底架立体图。