[发明专利]具有可变气门定时机构的发动机

说明书

技术领域

本发明涉及具有可变气门定时机构的发动机，并且尤其涉及所具有的可变气门定时机构具有覆盖定时链条的链条盒的发动机。

背景技术

在安装于车辆上的发动机中，覆盖定时链条的链条罩装配到具有气缸体和气缸盖的发动机体。此外，已经知道具有用于改变气门定时的可变气门定时机构（variable valve timing mechanism,VVT）的发动机。该可变气门定时机构将液压致动器装配到由气缸盖可枢转地支撑的凸轮轴的端部，将液压控制阀装配到覆盖定时链条的链条盒，并且根据来自液压控制阀的液压油的供应状态操作致动器，从而改变气门定时。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP-A-2008-174116

专利文献2：JP-A-2008-215323

在根据专利文献1的发动机的链条盒结构中，链条盒设置有液压控制阀装配到的液压控制阀装配部和在曲柄轴线方向上膨起的支座装配部，并且在该液压控制阀和该支座装配部之间布置有紧固部。根据专利文献2的具有可变气门定时机构的发动机具有如下结构：链条盒设置有在曲柄轴线方向上膨起的支座装配部、吸气侧液压控制阀装配部和排气侧液压控制阀装配部，并且吸气侧液压控制阀装配部和排气侧液压控制阀装配部连接到支座装配部的一侧。此外，将链条盒紧固到发动机体（气缸盖）的紧固部设置在支座装配部或吸气侧液压控制阀装配部的上方并且在致动器罩部的下方。

根据专利文献1的结构，液压控制阀装配部设置在支座装配部上方，并且紧固部设置在液压控制阀装配部下方。因此，当螺栓插入到紧固部中并且强力地（过度地）拧紧时，液压控制阀装配部的外周因螺栓的轴向力（或紧固力）而变形。因此，在液压控制阀装配部和液压控制阀之间可能出现扭曲，以致液压油可能从液压控制阀的端口泄漏到外部。结果，当改变可变气门定时机构的相位时，不能确保足够的油压（液压油压力），以致可变气门定时机构的相位改变的速度（响应性）可能降低。此外，根据上述结构，由于支座装配部形成在液压控制阀装配部和紧固部下方，所以支座装配部在高度方向上位于链条盒的中心。因此，当以摆动支座（悬架）方式支撑发动机时，支座装配部接近发动机转动方向上的弹性主轴。因此，难以抑制在车辆加速时出现的大扭矩（或高扭矩），以致不能减小发动机的振动。

根据专利文献2的结构，紧固件布置在形成为致动器罩部和支座装配部（或吸气侧液压控制阀装配部）之间的谷的平坦区域中。因此，当螺栓插入紧固部并且强力地（过度地）拧紧时，形成为致动器罩部和支座装配部（或吸气侧液压控制阀装配部）之间的谷的平坦区域被削弱，以致紧固件的外周因螺栓的轴向力而变形或扭曲。此外，在液压控制阀装配部的周围可能出现扭曲。并且，发动机侧支座支架装配到吸气侧液压控制阀装配部的上侧。因此，当车辆行驶或发动机驱动时，发动机侧支座支架的负荷或振动直接传到吸气侧液压控制阀装配部，以致吸气侧液压控制阀装配部的外周因该振动而变形，并且液压油可能因此而从液压控制阀的端口泄漏到外部。结果，当改变可变气门定时机构的相位时，不能确保足够的油压（液压油压力），以致可变气门定时机构的相位改变的速度（响应性）可能降低。此外，根据上述结构，由于只有吸气侧液压控制阀装配部和排气侧液压控制阀装配部的前端部连接到支座装配部，所以在支座装配部的内侧形成有凹部。因此，支座装配部的刚性不足，并且支座装配部易于因发动机的振动而振动，以致不能获得充分降低发动机振动的效果。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种具有能够防止可变气门定时机构的响应性降低并且能够减小发动机振动的可变气门定时机构的发动机。